서키트 레이스 이해에 도움되는 용어
2000-03-26  |   6,126 읽음
뱅크(bank)
경사진 트랙. 인디아나폴리스 모터스피드웨이가 가장 대표적이다. 자동차 주행시험장인 프루빙 그라운드도 대부분 뱅크식이다. 원심력을 억제하는 효과가 있어 고속주행에 적당하다.

칸트(kant)
경사각. 트랙의 커브 지점에서 바깥쪽을 높게 만들어 각도를 작게 해놓은 것을 칸트라고 하고 큰 것을 뱅크라고 부른다. 경사각은 C로 표시된다. `C=30`이라고 되어 있으면 경사각이 3도라는 뜻이다.

직선코스
서키트에서 스타트 때 쓰는 직선코스의 폭은 12m 이상, 15m 이내로 정해져 있다. 스타트와 피니시 부분의 기울기는 2% 이하다. 옆방향 기울기는 빗물 등의 배수를 위해 1.5∼3%로 만든다.

범피(bumpy)
코스 노면이 거친 것. 속도가 빠른 경주차들이 달리면 서키트 노면이 거칠어지기 때문에 몇 년을 주기로 재포장해 노면을 평평하게 다듬는다. 용인 에버랜드 스피드웨이도 일부 노면에 범피현상이 나타나 보수공사를 한 적이 있다.

풀 코스(full course)
자동차 경주장은 몇 개의 코스로 이루어져 있다. 풀 코스는 트랙의 길이가 가장 긴 코스를 말한다. 반대로 가장 짧은 코스는 숏 코스라고 한다. 용인 에버랜드 스피드웨이의 풀 코스는 2. 125km이고 일본 스즈카 서키트는 5.195km나 된다.

풀 그리드(full grid)
레이스 특별규칙서에 정해진 최대 출전대수가 찬 상태를 말한다. 용인 서키트와 같이 27대가 규정일 경우 27그리드가 꽉 찬 상태를 풀 그리드라고 한다. 최대 출전대수는 코스의 길이, 레이스 시간, 평균속도 등에 따라 달라진다.

화이트 라인(white line)
피트 앞에 그어진 하얀 선. 피트에서 이곳까지가 차를 세우는 장소로 흰 선에서 트랙 가까이 있는 황색선 또는 가드레일까지가 피트인과 아웃을 위한 피트 로드다.

클리어 랩(clear lap)
다른 차의 방해를 받지 않고 달리는 것. 레코드 라인을 최대한 이용하면서 달리기 때문에 가장 좋은 성적을 낸다. 공식예선 중 팀감독은 되도록 클리어 랩에 경주차를 내보기 위해 코스를 달리고 있는 경주차의 상태를 보고 스타트 신호를 보낸다.

드라이버즈 미팅(drivers meeting)
경기위원장을 비롯해 각 섹션의 위원장이 경기에 참가하는 드라이버를 대상으로 경기규칙과 주최측의 의견을 설명하는 시간. 보통 질의응답 형식으로 진행된다. 공식예선과 결승직전에 열리는 드라이버즈 미팅은 최종적인 규정 확인 이외에 그날의 주의사항과 코스상태를 알려준다.개스 차지(gas charge)
경주차에 연료를 보급하는 것. 개스 업이라고도 한다. 내구레이스에서는 피트에서 드라이버에게 연료보충 타이밍을 알리기 위해 사인보드에 `GAS`라고 쓰는 경우가 많다.

히트 레이스(heat race)
하나의 레이스를 히트1과 히트2로 나누어 두 히트의 포인트 합계가 가장 많거나 시간의 합계가 가장 빠른 사람을 우승자로 결정하는 레이스 방식을 말한다. 그 아래로는 포인트와 시간순으로 입상자를 결정하는 방식과 같은 클래스 참가자를 2개조로 나누어 경기를 치르는 방식, 각 조에서 상위 입상자를 뽑아 제3레이스에서 결승을 치르는 토너먼트 방식 등이 있다.

오피셜 리절트(official result)
공식 결과. 레이스가 끝난 뒤에는 잠정결과가 발표되고 그 성적에 따라 시상식을 한다. 국제규정에는 잠정결과에 대해 참가자들이 항의할 것에 대비해 30분의 시간여유를 두도록 정해져 있다. 항의가 없을 경우에는 정식결과가 발표된다. 잠정결과로 우승하고 시상식까지 마친 드라이버가 항의 또는 재검차에 의해 실격하는 경우도 종종 있다.

피트 스타트(pit start)
경주차에 트러블이 생겼거나 불가피한 이유로 코스 위의 정규 그리드에서 출발할 수 없을 때 경주차는 피트로 되돌아가 피트 로드의 출구에서 스타트하게 된다. 모든 경주차들이 출발하고 난 다음에 피트 로드 출구의 신호등에 따라 코스로 들어간다.

벌크헤드(bulkhead)
경주차의 앞, 중간, 뒤 등 세 곳에 있는 격벽. 크로스 멤버로서 강화제 구실도 한다. 앞부분은 드라이버의 발을 보호하고, 페달이 달려 있다. 중간 격벽은 드라이버의 앞쪽에 있다. 뒤쪽 격벽은 드라이버의 바로 등 뒤에 있으며 불이 났을 때 불이 번지는 것을 막는다. 엔진강도를 높이는 데도 쓰인다.

모디파이(modify)
개조, 개량이라는 뜻의 모디피케이션의 약자다. 그룹A와 그룹B, 그룹N 등의 경주차 개조범위는 각각 다르다. 보통은 서키트 상태, 주행거리에 맞춰 엔진, 섀시 등을 개조한다. 이것을 흔히 `모디파이`한다고 표현한다.

세팅(setting)
경주차의 각 부분을 조정하는 것. 코스 특성, 기후, 드라이버의 운전특성 등 여러 가지 요소를 참고해 경주차가 더 빨리 달릴 수 있도록 서스펜션이나 타이어 등을 조정한다. 팀의 데이터 축적이 그 바탕이 된다. 드라이버와 세팅 담당자의 의견교환도 중요하다.

사이드 라디에이터(side radiator)
라디에이터를 보디 양 옆면에 만들어 놓은 것을 말한다. 포뮬러카로 사이드 라디에이터를 처음 쓴 것은 로터스72였다. 무게를 주변으로 분산시켜 성능을 높일 수 있어서 그 후 모든 포뮬러카가 사이드 라디에이터를 썼다.

익단판(翼端板)
경주차 윙의 양쪽 끝에 붙어 있는 판. 사이드 폰툰 안의 라디에이터에 공기를 넣는 역할을 한다. 다운포스 효과를 높이기 위해서다.
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