2009년 아우디 연승에 제동을 걸었던 푸조는 2010년 다시 역전패. 2011년의 설욕을 별렀지만 13.854초차로 또 다시 고배를 마셨다. 2010년의 아우디 vs 푸조는 내구성과 성능으로 맞섰다. 결국 내구성의 아우디가 스피드의 푸조를 꺾었다. 올해 아우디는 푸조의 직선 스피드 및 앞선 연비에 곡선구간 그립과 타이어 절약작전으로 맞섰다. 결과는 아우디의 아슬아슬한 승리. 13.854초차는 르망 사상 최단시차 4위였다. 영광의 승자는 LMP1의 아우디 스포트팀 요스트의 아우디 R18 TDI. 드라이버 트리오는 M. 파슬러, A. 로터러와 B. 트렐뤼어였다. LMP2의 선두는 그리브스 모터스포츠의 자이텍 닛산. 드라이버 트리오는 K. 오지에, T. 킴버-스미스, O. 롬바드였고 종합순위는 선두에 29주 뒤진 8위.GTE 클래스로 넘어가 GTE Pro에서는 콜벳 레이싱의 쉐보레 콜벳 C6이 선두. 드라이버는 O. 베레카, T. 밀너, A. 라르시아였고 종합순위는 선두에 41주 뒤진 11위. 그리고 GTE Am에서는 라르브르 콤페티숑의 콜벳 C6 Zr1이 클래스 정상에 올랐다. 드라이버는 P. 보른하우저, J. 카날과 G. 가르델이었고 선두에 53주 뒤진 20위였다. 아우디 원투로 푸조 3, 4위로 밀어 6월 9일 목요일. 프랑스 르망의 라 사르트 서킷(1주 13.626km)에서 2011년 르망 24시간이 예선에 들어갔다.워크스 아우디가 르망 24시간 폴포지션과 함께 그리드 1열을 독점. 최종 예선 40분을 남기고 B. 트렐뤼어가 절묘한 공세로 폴을 차지했다. 푸조가 뒤집기를 시도했지만 하위 그룹에 막혀 불발로 끝났다. S. 파즈노, S. 부르대, P. 라미의 푸조 908은 그리드 3위로 밀렸다. 그 앞에 트렐뤼어, M. 마슬러, A. 로터러와 함께 T. 베른하르트, R. 뒤마, M. 로켄펠러의 아우디 R18 TDI 2대가 포진했다. 폴을 겨냥한 각축전은 예선 개막과 함께 불붙었다. #9 푸조의 S. 부르대와 #3 아우디의 T. 크리스텐센이 새 타이어를 신고 톱타임을 연발했다. 어느순간 후위 대열이 앞을 틀어막아 랩타임 단축이 어려워졌다. 5위에서 상큼하게 선두로 치고 나간 드라이버는 #1 아우디의 R. 뒤마. 타임은 3분25.799초. #3 아우디의 T. 크리스텐센은 제1세션의 최고속에서 1초를 덜어냈지만, 순위를 뒤집기에는 역부족이었다. #7 푸조 908(푸조 스포르 토탈)의 A. 데이비슨은 타임공격 직전 포드 시케인에서 스핀. 뒤이어 후위대열에 막혔고, 세션 20분 만에 적기경보로 타임 단축에 실패했다. #58 페라리의 A. 벨투아즈가 뮐산 코너에서 오일에 미끄러져 타이어 장벽을 들이받았기 때문. #007 애스턴마틴의 C. 클리엔도 오일에 미끄러져 좌후방 타이어가 터졌다. 20분 동안에 뮐산과 피트 사이, 특히 포르쉐 커브의 위험한 코너에 시멘트 가루를 뿌려 오일을 걷어냈다. 40분이 지나자 트랙이 말끔하게 정비됐다. 그때 #2 아우디의 트렐뤼어가 3분25.738초. #1 아우디를 치고 나갔다. 20분을 남기고 서킷에 활기가 넘쳤다. 크리스텐센이 다시 공격에 들어갔지만 포르쉐 커브 출구에서 #68 포드 GT에 막혀 타임단축에 실패하자 피트에서 새 타이어로 갈고 주유한 뒤 재출격. 그때 #9 푸조의 S. 파즈노가 3분26.010초로 3위에 올랐다. 크리스텐센은 예선이 끝나는 순간 테르트르 루즈에서 스핀, 트랙 밖으로 튕겨나갔다. 리벨리언 롤라 2대는 예선 초반에 기록을 단축했다. N. 야니는 3분32.883초로 #16 페스카롤로를 따돌리고 가솔린 경주차 최고속을 기록했다. 한편 #13 롤라 쿠페-토요타의 A. 벨리키는 그보다 1.5초 뒤졌다. LMP2에서는 S. 아야리/F. 마유외/L. 오르도네즈의 시그내텍 오레카-닛산이 선두를 굳게 지켰다. 한데 3분41.458초를 넘을 수 없어 종합 14위. LMP2의 예선 2위는 스트라카의 HPD ARX.01. J. 케인이 운전대를 잡았고, 그리드 16위에 포진한다. GTE Pro의 최고속 머신은 #55 BMW. 예선종료 직전 A. 파르퓌가 3분57.592초. G. 부르니의 #51 페라리보다 약 0.5초 빨랐다. 예선에 참가하지 않은 #56 BMW가 뒤따른다. GTE Am 클래스의 선두는 AF 코르스의 #61 페라리. P. 페라치니, M. 치오치, S. 브레슬린이 콕핏을 지킨다. 4분01.282초로 GTE Pro의 꼴찌를 가까스로 제친 모양새. 2위는 #63 프로톤 컴피티션 포르쉐, 타임은 4분03.532초였다.
아우디, 간발의 차로 푸조 눌러6월 11일 토요일 오후 3시. 2011년 르망 24시간 내구 레이스가 24시간의 대장정에 들어갔다. B. 트렐뤼어, A. 로터러와 M. 파슬러 트리오의 #2 아우디가 르망 24시간 정상에 올랐다. 세계시장에서 약진하는 아우디가 간절히 바라던 강력한 추진력을 얻게 됐다. 더구나 연비가 더 뛰어난 푸조 군단의 집요한 추격을 따돌린 쾌거였다. #9 푸조 908의 S. 파즈노, S. 부르대와 P. 라미가 정확히 13.854초 뒤 피니시라인을 통과했다. 주행반경이 짧은 아우디가 시종일관 총력전을 펴지 않았다면 전세는 쉽게 뒤집힐 수 있었다. 13.854초는 르망 사상 4번째로 좁은 1-2위 차이. 이번 르망 24시간은 사고로 얼룩진 레이스였다. 특히 2번이나 선두를 달리던 아우디가 탈락했다. 먼저 #3 아우디의 A. 맥니시가 1시간대에 탈락하고 말았다. #1 아우디의 T. 베른하르트를 대담하게 추월하는 순간 먼저 레이싱 라인을 잡은 페라리의 A. 벨투아즈에 밀려 트랙밖으로 튕겨나갔다. 벨투아즈는 접근하는 맥니시를 보지 못했다. 또한 8시간대에 접어들어 아우디는 또 한 대의 경주차를 잃었다. M. 로켄펠러가 뮐산과 인디애나폴리스 코너 중간에서 #71 월트립 페라리의 R. 카우프만을 피하다 도로 밖으로 튕겨나간 것. 로켄펠러의 이 사고는 1955년 르망 최악의 참사를 떠올리게 했다. 전속질주하는 선두그룹 머신 앞에 저속차가 끼어들 때 일어날 수 있는 대형 참사(당시는 메르세데스 벤츠가 희생양이 되었다) 말이다. 시속 290km 충돌의 폭발적 파괴력은 상상을 넘는다. 방호벽을 들이받은 로켄펠러 아우디의 휠, 서스펜션과 보디 패널이 폭격을 당한 것처럼 흩날렸다. 하지만 이 사건은 어떤 자동차 충돌시험보다 강력한 충격에도 아우디의 안전장비가 드라이버를 보호할 수 있다는 사실을 웅변했다. 한편 안전운전에 대한 논란이 벌어졌고, 차내 비디오 판독이 뒤따랐다. 스타트부터 각 클래스 선두그룹은 밀집대형을 이뤘다. 폴시터 #2 아우디 R18의 트렐뤼어가 선두를 잡고, 베른하르트와 푸조의 F. 몽타니가 추격했다. 그 뒤에 맥니시, 부르대와 부르츠가 따랐다. 트렐뤼어는 던롭 브리지에서 오버액션으로 밖으로 밀려나갔고, 베른하르트가 그 틈을 파고들었다.맥니시는 첫 1시간 동안 강공 일변도로 초반에 몽타니를 따돌렸다. 예선에서 크리스텐센이 충돌해 수리한 경주차가 완벽하다고 오판했다. 팀동료를 따돌리면서 승리를 위해 필요한 놀라운 순발력을 과시했지만 뒤이은 충돌로 코스에서 내려올 수밖에 없었다. #3 아우디가 사라지자 오랫동안 세이프티카가 대열을 선도했다. 그동안 타이어 장벽을 수리했고, LMP1 선두그룹은 다시 밀집대형으로 늘어섰다. 하지만 각 팀의 작전은 달랐다. 푸조는 상대적으로 다운포스가 약하고 직선구간에서 빨랐다. 그리고 연비가 좋아 피트스톱 간격이 아우디보다 길었다. 아우디는 랩타임이 조금 빨랐고, 포르쉐 커브 같은 굴곡 구간에서 그립이 좀 더 뛰어났다. 다만 주행거리에서 908에 맞설 수 없었다. 때문에 #2 아우디와 #7, #9 푸조는 밤새 선두를 뺏고 빼앗겼다. 15시간이 됐을 때 A. 데이비슨과 M. 파슬러는 2주에 두 번이나 선두를 주고받았다. 19시. #8 푸조가 부러진 브레이크 어저스터 수리로 시간을 허비했다. 게다가 주유담당자가 고글을 쓰지 않아 페널티. 부르츠는 그답지 않은 실수로 인디애나폴리스의 방호벽과 충돌, 피트에서 11분을 날렸다. 지난해 우승 트리오가 몰고 있는 #1 아우디가 탈락하면서 들어온 세이프티카는 2시간 동안 버텼다. 새벽이 물러갈 즈음 선두 경쟁자는 #2 아우디와 #8 푸조뿐. 피트스톱 타이밍에 따라 선두가 바뀌었다. 한데 승패를 가른 분기점은 일요일 아침. 오전 8시 트렐뤼어가 파슬러의 #2 R18을 넘겨받은 뒤 같은 타이어로 3시간 20분 동안 전력질주. 뒤이어 로터러가 넘겨받아 최고속 랩타임을 갈아치우며 돌격했다. #9 푸조의 부르대가 반격을 시도했지만, 아우디에 맞설 수 없었다. 잠시 비가 내리는 상황에서 로터러는 타이어를 갈지 않고 버틸 수밖에 없었다. 한데 40분을 남기고 좌후방 타이어가 내려앉기 시작했다. 피트 크루의 번개작전 끝에 추격하는 푸조를 20초 앞질러 피트아웃. 눈부신 테크닉의 파즈노가 #9 푸조의 스티어링을 잡고 최종 스틴트에 도전했지만 끝내 #2 아우디를 뒤집을 수 없었다. 경기가 끝난 뒤 아우디 스포르팀 총책 볼프강 울리히는 막판 펑크로 위기를 맞았고, 사실 #2 R18에는 1주을 더 돌 연료도 남아 있지 않았다고 실토했다. #9에 이어 미나시앵, 사라쟁, 몽타니의 #8 푸조 908이 2주 뒤진 3위. 밤새 끊이지 않은 진동으로 미나시앵은 두통과 시각장애에 시달렸지만 끝까지 운전대를 놓지 않았다. LMP2의 선두는 그리브스 모터스포츠의 자이텍 닛산. 드라이버 트리오는 K. 오지에, T. 킴버-스미스, O. 롬바드였고, 종합순위는 선두에 29주 뒤진 8위였다. 한편 GTE Pro에서는 콜벳 레이싱의 쉐보레 콜벳 C6이 선두를 차지했다. 드라이버는 O. 베레카, T. 밀너, A. 라르시아, 종합순위는 선두에 41주 뒤진 11위. 그리고 GTE Am에서는 라르브르 콤페티숑의 쉐보레 C6 Zr1이 클래스 정상에 올랐다. 드라이버는 P. 보른하우저, J. 카날과 G. 가르델 트리오. 선두에 53주 뒤진 20위였다. 이로써 세계 모터스포츠 3대 이벤트의 하나인 르망 24시간은 대단원의 막을 내렸다.