카라이프 - 자동차상식

올드카 라이프, 현실적인 올드카 유지관리 2018-03-13
올드카 라이프현실적인 올드카 유지관리  올드카를 유지하기 위해선 예방정비를 게을리하지 말고, 나와 잘 맞는 정비소 및 부품 공급선을 미리 알아 두어야 한다. 해외 부품 직구와 수입차 서비스센터 이벤트 기간 활용도 큰 도움이 된다. 올드카는 푼돈으로 살 수 있는 오래된 차가 아니다. 단지 신차처럼 한번에 목돈이 들어가지 않을 뿐, 보유기간 동안 지출을 따져 보면 결국 신차 값을 넘는 경우가 흔하다. 게다가 유지보수에 쓰이는 노력과 시간까지 고려한다면, 결코 만만하게 볼 순 없다. 그럼에도 우리가 올드카에 매료되는 이유는 무얼까? 소유하며 느끼는 성취감과 재미는 물론이요, 때론 차가 오너 자신보다 오너를 더 명쾌하게 설명하는 도구이기 때문이다. 오늘은 올드카를 더욱 매력적으로 보이도록 관리하고 유지하는 데 도움이 될 몇 가지 팁을 소개한다. 올드카를 구입했다면, 가장 먼저 해야 할 일은 차와 오너 모두에게 잘 맞는 정비소를 찾아 유지보수 거점으로 삼는 일이다 내 차, 그리고 나와 잘 맞는 정비업체 찾기올드카를 구입했다면, 가장 먼저 해야 할 일은 차와 오너 모두에게 잘 맞는 정비소를 찾아 유지보수 거점으로 삼는 일이다. 정비사마다 차를 진단하고 오너와 소통하는 방식이 다르다. 따라서 정비사가 오너의 성향이나 계획을 제대로 이해해야 비로소 중복 투자를 최소화한 대안을 찾을 수 있다. 대다수 올드카 오너가 여기서 많은 시행착오를 겪는다. 언뜻 보면 비용의 문제지만 좀 더 깊게 들여다보면 상호 신뢰의 문제라는 걸 어렵지 않게 알 수 있다. 정비사 입장에선 오너가 원하는 걸 구체적으로 이해하고, 작업 설명에 대해 고객이 ‘설명의 설명’을 요구하지 않을 정도의 식견을 갖추고 있었으면 하고 바란다. 반면 오너 입장에선 정비료 지출에 대한 근거를 정비사로부터 납득할 수 있도록 사려 깊은 설명을 듣고 싶어 한다. 오너는 작업자와 바람직한 소통을 위해서라도 자기 차에 대한 기술적 이해가 있어야 하며, 정비료가 싼 곳을 찾아 돌아다니기보다 장기적인 안목으로 신뢰할 만한 정비소를 찾아야 한다는 사실을 반드시 상기해야 한다. 아울러 내 차에 맞는 정비소를 찾는 데엔 동일모델을 보유한 다른 오너들의 의견이 큰 도움이 된다. 차종에 맞는 전용공구와 진단장비를 갖추고 있으며 일반적인 진단증상에 대한 통찰력을 지닌 정비소를 찾는 일이 관건. 결국 오너의 몫이다. 작업자와의 바람직한 소통을 위해서라도 오너는 자기 차에 대한 기술적 이해가 있어야 한다 부품 공급선 확보올드카 라이프는 예방정비가 필수다. 일이 터진 뒤 고치려 든다면 정신적으로 피곤할 뿐만 아니라 수리비 지출도 더욱 커진다. 정기점검에서 전담 정비사가 짚어줄 때, 그냥 넘기지 말고 예방정비에 나서는 편이 훨씬 좋다.  ‘덕 중에 덕은 양덕’이라는 말처럼 올드카 문화가 정착된 외국에서는 내 집, 나만의 차고에 장비를 갖추고 경정비에서 엔진과 변속기를 드러내는 정비까지 손수 하는 오너들이 흔하다. 우리나라보다 정비공임이 비싸기 때문이다. 이 때문에 외국에서는 스스로 정비하는 오너를 위한 부품 공급처가 매우 다양하고 접근 또한 용이하다. 그러나 현실적 제약이 따르는 국내에서는 믿을 만한 정비소와 가깝게 지내는 것이 최선이다. 이를 위해서는 내 차에 필요한 부품 공급선을 확보하는 일이 필수다. 참고로 국산차 부품 의무 보유기간은 단종 후 8년이지만, 정규 유통망을 통해 대부분 10~15년, 인기모델의 경우 그 이상 경과해도 새 부품 수급이 가능하다. 국산 및 수입차 재생부품 조달까지 합치면 20년이 지나도 큰 어려움은 없다. 이와는 별개로 폐차장 중고부품도 해결책이 된다. 하지만 이건 최후의 보루로 남겨두는 것이 여러모로 좋다. 대부분 나만큼-어쩌면 더 가혹하게- 주행하며 스트레스 받은 부품들이고, 같은 연식이라도 부품번호나 일련번호 차이 때문에 제대로 쓸 수 없는 일이 허다하기 때문이다. 그래도 최근 몇 년 사이에 중고 및 재생부품의 유통환경이 많이 좋아졌으며, 등록번호 또는 차대번호를 전산 조회해 부품 확인 후 출고하기에 이전보다 시행착오가 많이 줄었다. 국산차 부품 보유기간은 보통 단종 뒤 10~15년이며, 인기 모델의 경우 그 이상 지나도 새 부품 수급이 가능하다  올드카 라이프를 풍요롭게 해줄 해외 직구수입차는 국산차보다 부품 구하기가 쉽다. 독일차는 대략 40년 전 모델까지 부품 수급이 원활할 정도다. 반면 가격이 부담스러운 것이 걸림돌이다. 국내에도 여러 해외 부품 브랜드를 취급하는 업체들이 있지만 현지가격보다 크게 비싼 경우가 많다. 이럴 때 해외 직접구매(직구) 쪽에 눈을 돌려보는 것도 좋은 방법이다.  해외 직구를 이용하면 싸고 빠르게 부품을 구할 수 있다 사실 해외직구는 우리에게 더 이상 낯설지 않다. 특히 영타이머나 80~90년대 일본 내수 차량은 외국에서 인기가 높아 지금도 신품 또는 재생부품, 팩토리 및 애프터마켓 튜닝 파츠의 유통이 활발하다. 게다가 요즘 웬만한 포털사이트는 해외 직구를 돕는 검색, 결재 플랫폼을 적어도 하나씩 갖추고 있기에 외국어를 몰라도 해외 사이트에서 필요한 물건을 검색하고 결재하는 데 큰 어려움이 없다. 자동차 부품을 직구할 때는 우선 믿을 만한 판매자인지를 확인하자. 거래 사이트에서 해당 판매자의 출품목록이나 신뢰도를 검색해 취급 아이템 수가 많고 긍정적 구매 피드백이 많으면 크게 걱정하지 않아도 된다.  내 차에 맞는 정비소를 찾는 데는 같은 차 오너들의 추천이 큰 도움이 된다 한편 자동차 부품은 대부분 부피가 작으면 무겁거나, 반대로 무게가 가벼우면 부피가 크거나 둘 중 하나다. 국제 배송은 일반적으로 중량과 부피 중 요금요율이 더 비싼 쪽으로 책정된다. 이 때문에 경우에 따라 물건 값보다 훨씬 비싼 배송비를 내야 하는 경우가 많으므로, 배송대행지와 운송방법을 적절히 활용해야 한다. 관세는 배송비까지 포함한 물건 값으로 계산하므로 두루 신경써야 한다.  사설 정비소에서 고장원인을 찾지 못해 어려움을 겪었던 오너라면 서비스센터의 정비 보증을 결코 무시할 수 없다 내 차의 정비 지침서, 기본으로 챙기자정비지침서에는 일반 정보와 유지보수에 필요한 특수공구, 차의 각종 기술적 항목, 세부 도해와 분해조립시 권장 조임 토크 등 차의 거의 모든 부분에 대한 상세한 설명이 적혀 있다. 줄잡아 400~500페이지 정도. 분량도 방대할 뿐만 아니라 자동차 전문가가 아니면 이해하기 힘들 정도로 내용도 어렵다. 이러한 기술자료는 중복작업 없이 올드카를 완성해나갈 수 있는 소중한 지침서로 활용 가능하다. 오너는 정비지침서를 참고해 주기에 맞춰 특정부위 작업시 병행해야 할 부품 교체를 미리 준비할 수 있으며, 기술자에겐 해당 차종에 적합한 공구 및 준비물을 미리 갖추고 관련 부품 파손을 최소화시켜 원만히 작업을 진행할 수 있는 가이드라인이 된다. 올드카 정비지침서는 해외 온라인 서점에서 손쉽게 구하거나 다운로드할 수 있다. 또한 국내 올드카 커뮤니티에서도 해당 차종의 정비지침서를 파일 형태로 공유하고 있다.  정비지침서에는 일반 정보에서 차에 관한 모든 부분에 대한 상세한 설명이 적혀있다 공식 수입원의 시기 별 프로모션 활용 수입차 서비스 센터에서는 연중 ‘리프레쉬’, ‘클래식 이벤트’ 등 여러 가지 명칭과 주제로 자사 고객들을 위한 다양한 행사를 펼친다. 특정 모델 또는 직수입 차나 보증기간이 끝난 차를 대상으로 한 무료점검과 정비 및 부품 할인행사가 주 내용이다. 이 기간을 활용하면 평소에 센터를 이용할 때보다 훨씬 저렴하게 내 차를 정비할 수 있다. 게다가 작업부위에 한해 일정 기간과 주행거리 내에 제한적 보증도 해준다. 만약 해외 직구에서의 잘못된 주문이나 불량품 배송받았고, 작업한 뒤에도 증상을 잡지 못해 어려움을 겪었던 오너라면 서비스센터의 정비 보증을 결코 무시할 수 없다. 특히 주행성능과 안전에 직접적 영향을 주는 고가의 부품일수록 이런 프로모션의 메리트가 크다.그러나 수입차 서비스센터는 수입차 브랜드와 딜러사마다 자사에 등록되지 않은 직수입 차는 입고 자체가 불가능하도록 막아둔 경우가 많다. 이 경우 소정의 비용을 내고 등록 가능한 대신 비용이 만만치 않거나 프로모션 기간 전에 등록을 마쳐야만 혜택 볼 수 있다고 뒤늦게 어깃장을 놓는 경우도 있으니 사전에 확인해보자. 보증기간이 끝난 수입차는 공식 정비센터 입고에 제약이 없지만 원활한 수리진행이 어려운 건 마찬가지다. 예약하고 한 달 가까이 기다려 입고했는데 부품 주문을 위해 또 한 달을 기다려야 한다든지 하는 어처구니없는 상황도 이따금씩 생기기 때문이다. 이런 낭패를 예방하려면 점검 및 정비 예약을 동시에 잡거나 부품수급 일정이 불투명한 소량 한정모델의 경우 부품수급 기간을 넉넉히 감안해 시간차를 두고 정비 예약을 잡는 것이 도움이 된다. 수입차 서비스 센터에서는 연중 ‘리프레쉬’, ‘클래식 이벤트’ 등 다양한 행사를 펼친다 에필로그그동안 올드카 복원 유형, 복원 차종 선정, 복원 방향 설정 등을 알아보았다. 아울러 올드카 거래 노하우에서 올드카를 유지관리하는 노하우 등 여러 가지 주제를 석 달에 걸쳐 소개했다. 여전히 올드카에 대한 대중의 인식은 노후차를 크게 벗어나지 못하는 듯해 안타깝다. 하지만 그런 중에도 지난 몇 년 새 올드카 저변이 꾸준히 확대돼 머잖아 보다 성숙하게 자리잡을 것으로 내다보고 있으며, 이러한 추세에 일조하겠다는 뜻을 담아 이번 기사를 다뤘다. 필자는 예비 올드카 오너들에게 남들보다 조금 더 세련된 매너와 준비된 자세를 갖추고 시작하는 게 중요하다고 말하고 싶다. 나머지 노하우는 올드카 라이프를 영위하는 동호인들과 함께 어울리며 자연스럽게 만들어진다. 당신도 매력적인 올드카 오너가 될 수 있다. 자동차에 멋과 개성, 그리고 로망을 기대한다면 올드카 라이프는 종착점이며 매력 넘치는 취미이자 도락이다. 지금 함께 시작해보자.  글 심세종
자동차상해부터 할인특약까지, 인터넷 다이렉트 자동차보험.. 2018-03-08
자동차상해부터 할인특약까지인터넷 다이렉트 자동차보험 가입 시 주의사항 최근 자동차보험 시장에 변화의 바람이 불고 있다. 오프라인 보험의 비중이 줄어들고 반대로 온라인 인터넷 다이렉트 자동차보험 시장이 커지고 있는 것. 실제로 최근 5년 간 다이렉트 자동차보험 가입수가 3배 이상 늘어난 것으로 확인되었는데, 이는 전체의 약 20%를 넘어선 수치이다.  3-40대의 젊은 연령대들이 자동차보험료 1년마다 갱신 시 경제적인 가격의 상품가입 니즈가 높아졌고, 고액의 수입차 비중이 늘면서 이에 따른 자동차보험료 부담이 심화된 것으로 풀이되는데, 각종 사고 발생에 따른 자동차보험료 할증 부담까지 생각한다면 앞으로 다이렉트 자동차보험의 전환은 앞으로 계속될 것으로 내다보고 있다.   특히 낮은 경력 때문에 사고율을 높이 책정해 자동차보험료 할증이 비교적 높은 20대들의 경우 직접 비교해서 가입하는 비중이 높은 편인데, 이는 자차보험료 부담을 줄이는 가장 빠르고 최적화된 방법으로 인식하고 있어서이다. 보험개발원 조사 결과에서도 알 수 있듯이 실제로 20대 4명 중 1명은 온라인(다이렉트) 자동차보험 상품으로 가입하고 있는데, 오프라인에 비해 15-30% 가량 저렴한 자동차보험으로 설계 가능하다는 점이 큰 메리트로 작용하고 있다.   일반적으로 다이렉트 인터넷 자동차보험 설계 시 어떤 담보를 얼마의 한도로 넣을지가 가장 고민일 것이다. 일단 자기신체손해와 자동차상해 특약의 정확한 확인이 필요하다. 자상(자동차상해)의 경우 과실비율에 상관없이 100% 보상을 받을 수 있는 반면, 자손(자기신체손해)의 경우는 본인 과실을 따져서 보상받을 수 있는데 사고 발생 시 등급별 한도액에서만 보상된다. 보통 자동차 책임보험(의무보험)보다는 자동차종합보험이, 자기신체손해보다 자동차상해 담보가 보상 범위가 넓은 편이다.  다음으로 자동차보험조회 전 부가장치 특약을 포함한 다양한 할인 특약을 따져보는 것도 매우 중요하다. 부가 할인 특약을 어떻게 활용하는가에 따라 최대 60%까지 보험료 차이가 날 수 있기 때문인데, 현재 가입 가능한 주요 할인 특약으로는 마일리지, 승용차 요일제, 자녀할인, 렌터카 손해 담보, 전자매체, 블랙박스 등이 있다.  먼저 국민 특약으로 불리는 마일리지 특약은 보험 기간이 1년 미만인 단기보험의 경우는 가입이 불가능하며 운행 거리가 적을수록 할인 폭이 커지는데 1-42% 정도 환급을 받을 수 있다. 다만 할인 구간의 적용 기준과 환급액은 회사별로 상이하기 때문에 상세히 알아보는 것이 좋다.  만일 평일에 운전을 하지 않거나 마일리지 구간이 일정치 않은 운전자라면 승용차요일제 특약으로 대체할 수 있다. 이는 보험기간이 3개월 이상 남아있을 시 비운행 요일을 지정해 해당 요일을 운전하지 않는 조건으로 평균 9% 할인을 적용받을 수 있는 특약인데, 이를 위해 운행정보기록장치 설치가 필수적이다. 주의할 점은 비운행 요일은 최대 2회까지만 변경이 가능하고 마일리지 특약과 중복 가입이 불가할 수 있다는 부분이다.  무엇보다 자동차보험료 폭탄을 맞지 않으려면 사고방지에 최선을 다하는 것이 우선이다. 사고가 난 이후, 특히 가해자라면 비용부담은 온전히 본인이 감내해야 한다는 것을 인지해야 한다. 단 운전 경력이 부족하거나 없는 경우라면 경력인정제도를 이용해보는 것도 도움이 될 수 있다.
사소한 감동 2018-03-07
사소한 감동 대단한 기술도, 비싼 재료 없이도 쓸 때마다 뿌듯한 자동차 속 신선한 배려들. 거추장스럽게 따로 방향제를 놓는 수고를 던 메르세데스-벤츠 S클래스의 ‘액티브 퍼퓸 어토마이제이션’  핸드폰 번호, 명함만 꽂으면 끝 볼보 티켓 홀더 이 플라스틱 쪼가리 하나면 지저분한 전화번호 표시판과 안녕이다. 투명한 플라스틱과 유리창 사이로 명함 하나만 밀어 넣으면 끝. 네모난 명함이 빨판 자국 없이 밀착돼 밖에서 보기에도 좋고, 격한 주행에도 떨어질 일 없다. 아파트 주차 스티커나 회사 출입증 등을 꽂아놓기에도 안성맞춤이다. 개인적으로 볼보 차를 시승할 때마다 명함을 꽂아 쓰는데, 이게 뭐라고 볼보를 다시 보게 만든다. 너무 깔끔하게 앞창에 밀착하는 바람에 시승차를 반납할 때마다 명함을 하나씩 잃어버리는 게 탈이지만. 안전벨트 버클, 여기에요 여기  벤츠 액티브 시트벨트 버클 메르세데스-벤츠 S클래스의 뒷좌석 안전벨트 버클은 빛난다. 어디 그뿐이랴, 문을 열면 당장 벨트를 꽂으라는 듯 솟아올라오기까지 한다. 굉장히 단순해 보이는 장치지만, 효과는 기대 이상이다. 어두울 때 더듬거리면서 버클을 찾을 필요도, 깊숙이 숨어버린 버클에 클립을 꽂아 넣는 수고도 필요 없다. 평소 벨트를 잘 매지 않는 사람이 영롱하게 빛나는 버클에 홀려 저도 모르게 벨트를 맬 정도. 게다가 은은한 붉은빛의 고급스러움은 덤이다.  애매하게 큰 어린이를 위해  볼보 부스터 시트 카시트 업체에게 아마 볼보는 눈엣가시일지도 모른다. 아이가 크면 새로운 카시트를 구입해야 하는데 볼보 오너는 그럴 필요가 없다. 시트 안에 부스터 시트가 내장돼 있기 때문. 시트 바닥을 접어 올려 높이를 기본 포함 3단계까지 조절이 가능해 3~10세 아이라면 순정 시트만으로 대응할 수 있다. 단순히 바닥을 올리는 기능일 뿐이지만, 상체를 성인 높이로 맞춰 안전벨트가 제 역할을 하게 돕는다. 아이를 태울 때마다, ‘볼보 사길 잘했다’는 생각이 절로 들 것 같은 기능이다. 평소에 안 쓸 거면 떼 놓자 푸조 5008 탈착식 3열 시트 솔직히 얘기하자. 작은 MPV 3열 시트를 제대로 쓰는 사람이 몇이나 될까? 아주 가끔 아이들 태울 때 유용하지만 평소엔 공간만 차지하는 게 현실이다. 가끔 쓰려 해도 트렁크에 짐이 차있으면 그마저도 사용하기 힘들다. 이런 사실을 눈여겨본 푸조는 5008에 레버만 당겨 3열 시트를 손쉽게 제거하는 기능을 더했다. 필요할 땐 붙여 쓰지만 평소엔 떼어내 차를 더욱 널찍하게, 그리고 가볍게 만들어준다. 게다가 야외에 놓을 수 있게 만들어 캠핑용 의자로도 그만이다. 글 윤지수 기자
제천 화재사고와 안전불감증 2018-02-20
제천 화재사고와 안전불감증     소방이나 피난에 필요한 조치로 내 차가 파손되었다면 자동차보험 자차 담보를 통해 보상받을 수 있다. 이는 선의의 피해자를 보호하기 위한 취지이지만 자칫 불법 주차를 조장할 여지가 있다. 현행 보상기준을 그대로 둔 채 소방기본법만 개정해서는 법적 실효성이 떨어진다. 소방차 출동에 방해가 된 불법 주차 차량은 자동차보험 보상에서도 제외하면 보다 큰 효과를 얻을 수 있을 것이다.  세월호 참사를 계기로 우리나라가 조금은 더 안전해질 줄 알았다. 정부도 언론도 국민도 한 목소리로 ‘안전 최우선'을 외쳤기 때문이다. 안전을 위해서라면 어느 정도의 불편과 기다림은 당연한 것으로 받아들였다. 그런데 4년이 지난 지금, 별로 나아진 게 없다. 영흥도 낚싯배 침몰사고, 대학병원 신생아 사망사고, 제천 화재사고, 크레인 전복사고에 이르기까지 안전 불감증은 사회 곳곳에 깊숙이 박혀 있다. 오히려 반복되는 대형사고에 안전의식은 갈수록 무뎌지는 느낌이다. 29명의 목숨을 앗아간 제천 화재사고만 봐도 그렇다. 비상구는 물건들로 막혀 있었고, 스프링클러는 작동하지 않았으며, 소방안전점검 또한 허술했다. 그렇다고 건물주만 탓할 것도 아니다. 시민들이 세워둔 불법 주차 차량 때문에 소방차 진입이 지연되면서 골든타임 30분을 허비했다. 현행 소방기본법은 소방차 통행에 방해가 되는 주정차 차량을 강제로 이동시킬 수 있다고 되어 있지만 차량 파손시 피해배상 문제 때문에 현장에서 잘 이행되지 않는다고 한다. 반면 외국에선 출동에 방해가 되면 차량을 강제로 이동시키거나 부수는 것은 당연한 일일 뿐더러, 그럴 일도 거의 없다. 소방시설 앞 주차는 금기사항처럼 되어 있다.  되풀이되는 화제사고시 소방차 진입 방해로 인해 우리나라도 관련 법 개정을 요구하는 목소리가 크다. 불법 주차된 차량을 파손해도 소방관에게 책임을 묻지 않게 해달라는 국민청원에 4만 명 이상이 동참했다. 이번 기회에 정치권은 소방기본법뿐만 아니라 도로교통법을 개정해 소방시설 주변에 주차한 차량에는 높은 과태료를 매기는 방안을 검토하고 있다. 그런데 법 개정보다 더 중요한 것은 우리 스스로 성숙한 시민의식을 갖추는 것이다. 새해 일출을 보겠다고 소방서 앞에까지 버젓이 주차하는 비양심적인 행동이 사라지지 않는 한 안전사고는 반복될 수밖에 없다.   소방차 출동 방해되는 불법 주정차는 보험 제한해야자동차보험 약관 개정도 필요하다. 자차 담보에서 압류, 징발, 몰수, 파괴 등 국가나 공공단체의 공권력 행사로 인한 파손은 우연한 사고가 아니기 때문에 보험처리가 안 된다. 다만 예외적으로 소방이나 피난에 필요한 조치로 파손이 된 경우에만 보상하도록 되어 있다. 선의의 피해자를 보호하기 위한 취지인데 자칫 불법 주차를 조장할 여지가 있다. 현행 보상기준을 그대로 둔 채 소방기본법만 개정해서는 법적 실효성이 떨어진다. 소방차 출동에 방해가 된 불법 주차 차량은 자동차보험 보상에서도 제외한다면 실질적인 효과를 얻을 수 있을 것이다.  불법 주차는 교통사고를 유발하는 위험요인이 되고 있다. 도로변에 주차된 차량을 피하지 못해 일어나는 교통사고가 의외로 많다. 몇 년 전 부산에서 있었던 사고는 아직도 잊혀지지 않는다. 손자, 손녀를 태우고 해수욕장에 가다가 도로가에 세워둔 트레일러를 충격하여 일가족 4명이 사망한 사고였다. 사고 당시 안타까운 상황이 블랙박스에 그대로 찍혀 이를 본 많은 이들이 가슴 아파했다.  판례에 따르면 불법 주차 차량이 다른 운전자의 시야를 방해하거나 주행에 장해를 준 경우 또는 피해 확대를 초래한 경우에는 통상 10~20%의 과실을 적용한다. 특히 주차한 장소가 사고를 유발할 가능성이 높은 곳이면 이보다 더 많은 과실이 나올 수 있다. 버스정류장에 주차한 차량에 40%, 차선변경이 예상되는 갈림길 부근은 50%의 과실을 적용한 판례가 있다. 이 외에도 불법 주차된 트럭 사이로 보행인이 무단횡단을 하다 다른 차량과 충돌한 사고에 대해 트럭의 과실을 20%로 본 사례도 있다. 법원은 트럭이 직접적인 사고 당사자는 아니지만 운전자와 보행자의 시야를 방해했다고 보았다. 도로교통법은 운전자와 보행인의 시야 확보를 위해 교차로와 횡단보도 주변에는 주정차를 하지 못하도록 규정하고 있다(교차로 가장자리로부터 5m, 횡단보도로부터 10m 이내).  일각에서는 공용주차장이 부족해서 불법주차를 할 수밖에 없다고 불만을 토로한다. 그렇지만 우리가 조금 편하자고 안전을 포기할 수는 없다. 제천 화재사고에서 봤듯이 조그마한 방심이 큰 재앙으로 번질 수 있다. 안전에 대한 책임을 국가와 공무원에게 요구하기 전에 우리 스스로부터 안전을 생활화하고 시민의식을 높여 나가야 한다. 기본적으로 소방차 출동에 방해가 되거나 교통사고를 유발하는 곳에는 불법주차를 하지 말아야 한다. 아울러 불법 주차한 차량을 보면 적극적으로 신고하는 제보문화도 함께 정착되기를 바란다.   글 이수원 (The-K손해보험 부장, goodforu@educar.co.kr)
올드카 라이프, 올드카를 맞이하는 방법 2018-02-19
올드카 라이프올드카를 맞이하는 방법 본격적인 올드카 라이프에 동참하기 위해 세부 모델을 찾아보고 점검하고 데려오는 일, 그리고 그 과정에서 부딪치게 될 현실들을 짚어본다. ‘골프는 인생의 축소판이다’. 스포츠를 인생에 비유한 경구를 한번쯤 들어봤을 것이다. 차를 가꾸고 즐기는 올드카 복원도 이와 크게 다르지 않다. 과정에 부침이 있고 포기하고 싶은 순간도 찾아온다. 서두른다고 결코 좋은 결과물을 얻을 수 없다는 사실도 뼈져리게 느낀다. 올드카 라이프는 ‘공유’와 ‘여유’가 필수적이다. 시간과 예산에 여유를 갖고 드림카에 다가가는 과정 자체가 즐거움이다. 남들이 내 차를 알아주지 않거나 반대로 부담스런 관심을 가져도 적절히 넘기는 건 기본. 내 차에 대한 애정과 자부심은 챙기면서 다른 이들과 소통하며 표현의 선을 지키는 소양도 잊어선 안 된다. 누가 봐도 멋진 올드카 애호가가 되느냐, 아니면 자기 차만 아는 외곬이 되느냐는 이런 작은 차이에서 시작된다. ​대부분의 올드카는 마니아 간 거래로 사고 팔리는 만큼 일반적인 중고차 거래보다 신경 쓸 부분이 적잖다 ​예의를 갖추고 즐겁게 거래에 임하자.대부분의 올드카는 개인 간 거래로 사고 팔린다. 사고파는 이들 모두 거래 자체로 이윤을 남기는 중고차 업자가 아닌 만큼, 서로가 존중하고 즐기는 마음으로 거래에 나서야 한다. 구매자 입장에서는 오랜 세월 여러 사람 손을 거친 중고차가 내 맘에 쏙 들 리 없다. 궁금증은 꼼꼼히 물어 점검하되, 상대가 당혹스러워하지 않게끔 신중히 표현하자. 특히 전화나 메시지로 문의할 때 ‘워딩의 기술’이 요구된다. 그리고 관심차종의 특성을 파악하지 못했다면 되도록 전문가나 해당 차종의 선배 오너와 동행하는 것도 좋은 방법이다. 내 식견을 보완해줄 조언자의 도움을 받으며 오너와 대화를 나누다 보면 생소한 차도 웬만큼 이해하게 된다. 또한 올드카를 선택할 때는 사고 이력과 차의 상태는 물론이고 향후 복원 가능성 등 일반적인 중고차 매물을 평가하는 기준과는 다른 관점에서 살펴볼 필요가 있다.​​올드카는 언제 어디가 고장나도 이상하지 않다. 이런 특성을 이해하지 못한다면 시운전은 금물이다. 올드카의 시운전은 신중해야중고차 시운전은 구매자의 권리가 아니다. 판매자가 시운전을 못하게 한다고 해서 섭섭하게 받아들이거나 문제 있는 차라고 단정지어서는 안 된다. 이는 올드카가 아니라 일반 중고차 거래에서도 마찬가지다. 오래도록 소중히 간직한 자동차를 누군가 함부로 다루면 어떤 느낌일까? 입장을 바꿔 생각해 보면 답은 의외로 간단하다. 무엇보다 올드카는 언제 어디가 고장나도 이상하지 않은 차들이 많다. 따라서 처음 운전하는 사람들은 차의 나이와 기계적 특성을 이해하지 못한 채 조작부주의로 고장이나 사고 같은 불미스러운 상황을 겪을 우려가 높다. 이 때문에 수동변속기 차들은 거의 대부분 동승하는 선에서 시운전을 제한한다. 꼭 필요하다면 구매 의사가 섰을 때 오너의 동의를 받고 함께 시운전해 보자. 차 보러 갔다가 사소한 일들로 감정 상하는 일이 흔하니 상대방이 기분 나쁘지 않도록 하는 배려가 필요하다. 올드카 동호인은 한두 다리만 건너면 대부분 아는 사람들이다. ​ ​판매자를 신뢰하기 어렵다면 성능점검을 통해 사고 등 중요 이력을 확인해보자  구입 전 꼭 확인해야 할 성능점검마음에 드는 차를 찾았다면 구입 전 성능점검을 받아보자. 개인 간 거래라도 공인업체의 성능점검을 받아볼 수 있다. 등록증에 기재된 차대 번호와 실제 차대 번호가 같은지, 그리고 사고유무와 부식 상태, 동력계통 점검, 누유, 전기장치 작동 등 차의 전반적인 상태를 객관적 기준하에 살펴보고 확인받을 수 있다. 물론 한계는 있다. 점검이 형식적인 수준인데다 보증 및 책임에 대부분 제한을 걸어둬 큰 효력은 없다. 하지만 중요 수리 이력이나 엔진 교체 여부, 누유에 대한 판매자의 말을 신뢰하기 어려울 때는 꽤 유용하다.  ​​구매 전 정비이력을 확보한다면 차의 현재 상태와 향후 유지비까지 가늠할 수 있다. ​차의 현재 상태와 향후 유지비까지 가늠할 수 있는 정비이력오너의 꾸준한 차 관리를 뒷받침해줄 정비내역서, 영수증, 차계부 등의 객관적 자료가 있다면 현재 차 상태와 앞으로 유지하는 데 필요한 정비항목, 유지비 등을 가늠해볼 수 있다. 아울러 해당 차종 오너들이 즐겨 찾는 전문 업체나 오너가 꾸준히 관리한 정비소에서 점검받는 것도 차 상태를 유지하는 데 도움이 된다. 판매자와 업체가 이를 흔쾌히 수락한다면 차 상태에 자신 있다고 볼 수 있다. 약간의 점검 비용이 들지만 중고차 성능점검 업체보다 심도 있게 상태를 파악할 수 있고 전담 기술자를 통해 서류에 기술하지 못한 차 상태와 앞으로 다가올 정비를 준비하는 요령 등을 생생하게 들을 수 있다.올드카는 구입 후 유지 관리에 적잖은 비용이 들어간다. 따라서 복원 완성도를 높은 기준으로 잡은 오너는 구입비용보다 더 많은 복원비용을 지출하기도 한다. 비용을 절약하고 싶다면 가급적 가격이 비싸더라도 신뢰할 만한 올드카를 구입하는 편이 현명하다. 앞서 언급한 성능점검과 이력 조회, 그리고 전문 정비업체의 점검 등은 구매를 앞두고 가장 신뢰할 만한 검증자료다. 비록 어디까지나 참고사항일 뿐이지만 정보가 다양할수록 올드카의 민낯을 짧은 시간 안에 확인할 수 있다.​ ​올드카는 자차담보 가입이 어려울뿐더러 터무니없는 보상금이 책정되는 경우가 많다.  올드카에 불리한 보험 제도와 사람들의 인식올드카를 유지하는 데 가장 아쉬운 점은 차의 가치를 제대로 평가하지 못하는 사회 제도와 사람들의 인식이다. 이전등록을 위해 종합보험에 가입하거나 취득세를 낼 때 “내가 값어치 없는 고철을 괜히 돈 주고 산 건가?” 하는 생각이 들 때도 있다. 취득세는 자동차등록증에 적힌 신차 출고가에 차령별 잔존가치율을 곱해 매기는데 약 10년이 넘어서면 가액이 거의 증발해버린다. 보험 가입도 상황은 비슷하다. 보험 체계가 철저히 신차 위주다 보니 올드카는 특수한 경우를 제외하면 자차(자기차량손해) 담보 가입이 어려울뿐더러 힘들게 가입해도 사고 수리에 도움이 안 될 만큼 터무니없는 보상금이 책정된다. 그래서 보험의 본래 취지인 원상복구는커녕 피해를 입고서도 폐차시키는 일이 흔하다. ​​등록과 보험가입과정에서 최대한 객관적인 지표로 인장빋이애 향후 불이익을 막을 수 있다.  소량 한정 직수입 차의 등록 이전은 더욱 꼼꼼히 살피자대부분의 직수입 올드카는 국내에 잔존개체가 소량이거나 한정적이다. 따라서 등록과 보험가입 과정에서 과표 미등록 차량으로 뜨는 경우가 종종 있다. 이 경우 가액을 정하기 위해 동일 차종 혹은 비슷한 모델의 최근 수입 신고가격을 참고하거나 이마저 없을 땐 신차 가격을 적용한 뒤 연식에 맞게 감가상각시켜 가치를 매긴다. 아울러 수입된 전례가 없는 경우 앞서 말한 방법을 보완해 중고차 거래시 객관적인 평가 자료로 쓰이는 미국의 켈리블루북(KBB)을 추가로 참고하기도 한다. 과거에 비해 제도가 많이 개선돼 최초 또는 극소량 수입돼 기준이 모호하거나 없는 경우 오너가 일일이 찾아 검증해야 했던 것들을 요즘은 대부분 자체적으로 검토하고 있다. 등록 및 보험가입 과정에서 모델과 배기량이 잘 표시됐는지 확인하는 일은 매우 중요하다. 사고시 보험금 청구 자료로 사용되므로 오너가 직접 꼼꼼히 체크해야 한다.​​신차 기준에 맞춰 강화되는 자동차검사의 배충가스 항목은 올드카에 불리하다.  뜻밖의 올드카 존폐 위협요소인 자동차검사 정기적으로 받는 자동차검사 역시 올드카에 위협요소다. 검사의 핵심인 배출가스 항목은 신차 기준에 맞춰 나날이 까다로워지는데 이를 올드카나 클래식카에도 똑같이 적용한다. 문제는 메이커 보증이 남은 짧은 연식의 차들조차 검사에서 종종 떨어진다는 점이다. 상황이 이렇다 보니 ‘자동차 검사는 어떻게든 노후차를 없애고 신차로 유도하기 위한 제도’라는 얘기도 나온다. 올드카와 클래식카를 철저히 유지 관리하는 것만으론 불안하기 때문에 어쩔 수 없이 매번 비싼 수수료를 내고 검사 대행업체에 맡기는 게 관행으로 통한다. 하지만 환경 이슈에 더 민감한 자동차문화 선진국들은 저마다 이런 점을 보완하기 위한 제도적 장치를 갖추고 있다.​​매번 비싼 수수료를 내고 검사 대행업체에 맡기는 게 관례처럼 굳어졌다. 그밖에 고려할 것들올드카는 요즘 차들보다 대체로 배기량이 큰 편이다. 국내 과세 체계는 배기량에 등급과 차량 가액까지 따져가며 복합적으로 산정한다. 비록 연식이 있지만 등급이나 배기량의 영향으로 인수 후 건강보험이나 공공주택 청약 자격 요건에 부정적인 영향을 주진 않는지 사전에 확인할 필요가 있다. 일례로 몇 해 전, 15년 이상 된 자동차에는 건강보험료를 매기지 않겠다는 발표가 있었음에도 불구하고 작년까지 오너에게 두 배 이상의 보험료 폭탄이 떨어졌다. 그밖에 올드카 운행 중 고장에 대비해 50~100km까지 무료 견인 범위를 늘려주는 견인거리 확장 특약이나 낮은 주행거리 운행에 혜택을 볼 수 있는 주행거리 제한 할인 가입도 고려해볼 만하다. 보험사마다 연간 주행거리 제한에 따른 보험료 할인율이 다르지만 보통 1만km 내외로 주행한다면 약 15% 이상의 할인을 받을 수 있다. ​올드카와 클래식카를 위한 제도적 장치가 전무한 상황에서 올드카 문화 정착을 기대할 수는 없다. 다른 나라에 비해 늦었지만 자동차문화 저변확대의 일환으로 올드카 보존을 장려하는 대책을 강구할 때가 됐다. 오래되었다고 도태를 강요하는 건 결코 바람직하지 않다. 그리고 이것은 특혜 요구가 아니라 모두를 위한 이야기다. 지금 신차도 언젠가는 올드카가 된다. 지난 호에 이어 올드카 거래 구입 요령과 구입 전 확인할 이력 및 점검절차, 이전등록 과정에서 느낄 올드카의 현주소, 그밖에 고려할 사항들에 대해 간략히 살펴봤다. 다음 호에는 내게 맞는 정비업체를 찾고 부품을 수급해 관리하는 요령과 수입차 서비스센터의 시기별 할인 이벤트, 제조사가 운영하는 클래식 센터에 대해 살펴볼 예정이다.  글 심세종 
자동차 소유자가 반드시 가져야 할 책임감 2018-01-22
자동차 소유자가 반드시 가져야 할 책임감자동차와 관련된 법적 책임은 자동차 소유자도 함께 지도록 되어 있다. 물적피해는 운전자에게 책임이 있지만 인적피해는 자동차 소유자에게도 배상책임을 부과한다. 또한 피해자는 운전자가 경제적 능력이 없다면 자동차 소유자를 상대로 손해배상을 청구할 수 있다. 그래서 자동차를 함부로 빌려주지 말라는 말이 생긴 것이다.​​ 최근 유명 연예인이 기르던 개가 사람을 물어 죽인 일이 있었다. 사건이 알려지자 유족보다 네티즌들이 더 흥분했다. 유족 측이 형사처벌과 손해배상을 원치 않는다고 밝혔음에도 개를 안락사 시키라거나 개 주인을 처벌하라는 요구가 넘쳤다. 법적으로만 보면 사고의 책임은 개가 아니라 목줄을 채우지 않은 주인에게 있다. 동물보호법은 동물을 동반하고 외출할 때 목줄 등 안전조치를 하도록 규정하고 있기 때문. 뿐만 아니라 민법은 동물이 타인에게 손해를 입히면 동물 주인에게 배상책임을 부과한다.자동차 소유자에게도 동물 소유자 못지않은 책임이 따른다. 교통사고가 나면 운전자뿐만 아니라 차 소유자도 함께 배상책임을 지도록 되어 있다. 물적피해는 운전자에게 전적으로 책임이 있지만 인적피해는 피해자 보호를 위해 소유자에게도 배상책임을 부과한다. 운전자가 경제적 능력이 없으면 피해자는 자동차 소유자를 상대로 손해배상을 청구할 수 있다. 그래서 자동차를 함부로 빌려주지 말라는 말이 생긴 것이다. 자동차를 빌려주는 것은 대출 연대보증을 서는 것과 다를 바 없다.자동차를 빌려주는 것보다 더 위험한 것은 명의를 빌려주는 것이다. 그러나 실제 소유자가 따로 있다고 해도 명의상 소유자에게 법적 책임을 묻는다. 돈을 받고 대여한 것이 아니더라도 정신적 이익에 대한 책임을 지우는 것이다. 대포차도 마찬가지다. 차를 팔았거나 증여했다는 사실을 입증할 만한 자료가 없으면 명의상 소유자에게 법적 책임이 계속 남는다. 내 명의로 된 차가 대포차로 이용되고 있는 것을 안 즉시 국토교통부에 신고하고 강제이전 절차를 밟아야 소유자 책임을 면할 수 있다. 개인 간 중고차 거래를 할 때 역시 계약금만 받고 차를 먼저 인도하는 것은 위험하다. 잔금이 남아 있거나 명의이전에 필요한 서류를 매수인에게 넘겨주지 않았다면 매도자의 책임이 계속되기 때문이다.​자동차로 인해 발생하는 모든 사건을 책임져야 하는 소유주자동차 소유자는 정비와 열쇠 관리도 신경 써야 한다. 회사 직원이나 친척이 몰래 운전하다 사고를 내도 차주가 책임져야 하는 경우가 많다. 설령 운행을 허락하지 않았더라도 차주와 무단 운전자와의 신분적 관계가 가까울수록, 그리고 차 열쇠 관리가 허술할수록 차주의 책임이 인정될 가능성이 높다. 하지만 도난당한 경우라면 소유자의 책임은 없다. 다만 이 경우에도 차나 열쇠 관리 소홀로 도난이 발생했다면 차주의 책임을 묻는다. 잠깐이라도 차에서 내릴 때에는 시동을 끄고 차문을 잠그는 것이 안전하다.그렇다면 무단 또는 절취 운전으로 사고가 났는데 피해자가 배상을 요구하면 어떻게 해야 할까? 최선책은 일단 보험회사에 신고하는 것이다. 원칙적으로 무단 및 절취 운전은 자동차보험 적용이 안 되지만 예외적으로 소유자의 책임이 인정되는 경우에는 보험회사가 피해자에게 먼저 배상하고 운전자를 상대로 구상한다.자동차 점검과 정비도 소유자 몫이다. 즉 정비 소홀로 사고가 나면 소유자가 책임을 져야 한다. 대표적인 경우가 자동차 화재다. 주차된 차에서 발생한 불이 건물이나 주변 차로 번진 경우, 화재 원인이 정비 소홀로 밝혀지면 실화책임에 관한 법률에 따라 차주가 모두 배상해줘야 한다. 다만 화재 원인을 알 수 없다면 피해자들은 각자 가입한 자동차보험이나 화재보험으로 보상받을 수밖에 없다. 정비 업체에 차를 맡겼는데 그 사이 사고가 난 경우는 어떻게 될까? 이때는 자동차 소유자의 배상책임이 없다. 차를 맡긴 때로부터 인도받을 때까지는 전적으로 수리 업자의 책임이다. 다만 차주의 편의를 위해 픽업서비스를 제공하다 사고가 나면 차주에게도 배상책임이 있을 가능성이 높다. 이 경우 차주의 배상책임이 인정되더라도 자동차보험에서는 책임보험밖에 안 된다. 따라서 수리가 필요하면 가급적 차주가 직접 맡기고 찾아오는 것이 안전하다.자동차는 여전히 많은 사람의 로망이다. 멋진 차를 보면 타고 싶고, 갖고 싶은 마음이 드는 것이 인지상정. 하지만 소유에는 늘 책임이 뒤따른다. 더군다나 소유자 책임은 갈수록 강화되는 추세다. 반려견에 목줄을 채우고 외출하는 것이 당연하듯 자동차 소유자라면 교통사고가 나지 않도록 철저히 대비해야 한다. 안전운전은 물론이고 자동차 관리와 보험가입에도 신경을 쓴다면 보다 멋진 카라이프를 누릴 수 있을 것이다. ​글 이수원 (The-K손해보험 부장)​ 
2018 달라지는 자동차 관련 법규 2017-12-28
2018년엔 무엇이 바뀔까?달라지는 자동차 관련 법규최근 대형차 사고가 잇따라 발생함에 따라 2018년엔 화물차 및 여객자동차 관련법이 재정비된다. 아울러 전기차 보급은 총 2만여 대로 제한되며, 국고 보조금은 대당 1,200만원으로 줄어든다.  ​ 화물자동차 난폭운전시 화물운송종사자격 취소구난형 특수자동차, 일명 ‘렉카’ 난폭운전이 사회적 문제로 대두되는 가운데 난폭운전에 대한 처벌이 강화된다. 개정되는 내용은 화물자동차 운전자가 난폭운전으로 면허가 정지되면 화물운송자격증까지 함께 취소시키거나 6개월 이내로 정지시키는 것. 현행 도로교통법상 면허가 취소되어야만 화물운송종사자격을 취소할 수 있었지만, 이제 난폭운전은 면허정지 처벌만 받아도 화물운송종사자격까지 함께 취소되거나 정지된다. 시행은 2018년 2월 10일부터다.​버스 운전자 휴식시간 보장 현실화운수종사자의 장시간 운행과 과로운전을 막기 위한 법규가 더욱 강화된다. 이미 법적으로 운수종사자의 휴식시간을 보장하고 있긴 하지만 실제로 잘 지켜지지 않아 관련 법령이 개정됐다. 시행 예정일 2018년 4월 25일부터는 운송사업자가 운수종사자의 휴식시간 보장내역을 시·도지사에게 매월 보고해야 한다. 아울러 지방자치단체가 운수종사자 휴게 시설을 설치 및 개선하는 경우 국가가 이를 지원하는 근거도 마련된다.​화물차, 제대로 적재 안하면 형사처분도로 위의 폭탄 같은 적재 불량 화물차가 크게 줄어들 전망이다. 화물차 적재화물 이탈방지 조치가 의무에서 법률로 상향 조정되면서 형사처분할 근거가 마련되기 때문. 현재 더욱 확실한 단속 근거를 마련하기 위해 국토교통부가 교통안전공단에 연구용역을 발주한 상태다. 시행 예정일은 2018년 11월 29일이다. 참고로 그동안은 적재 불량으로 적재물 추락사고가 발생하지 않으면 단속할 근거가 없었으며 사고가 발생하더라도 운전자는 벌점 15점, 범칙금 5만원의 솜방망이 처벌을 받는 데 그쳤다.​뺑소니 운전자 구상금액 청구2018년 5월 29일부터 뺑소니 운전자에 대한 보험사의 구상금액 청구가 가능해진다. 그동안 음주·무면허 운전자에 대해서는 최대 400만원까지 구상금액 청구가 가능했으나, 뺑소니는 윤리적 비난의 강도가 높은 범죄임에도 불구하고 구상금 청구 대상에서 제외돼왔었다. 이에 따라 정부는 “반사회적 운전행위에 대한 사회적 경각심을 일깨우기 위해 뺑소니 운전자에 대해 구상금액을 청구하도록 개정한다”고 밝혔다.​ ​2018년부터는 뺑소니 피의자에게 보험사가 구상금액을 청구할 수 있다​​전기차 보조금 축소2018년 전기차 민간 구매 보조금 예산이 2,550억원으로 확정됐다. 전기차 한 대당 지급되는 보조금은 이전보다 200만원 줄어든 1,200만원. 대신 2017년(1만4,000여 대)보다 약 6,000대 늘어난 2만여 대가 혜택을 받게 됐다. 이와 함께 하이브리드 자동차 보조금도 1월 1일부터 이전 100만원의 절반인 50만원으로 줄어든다. 다만 플러그인 하이브리드는 종전과 같이 500만원이 지원된다.​글 윤지수기자​​​전기차 보조금이 1,200만원으로 축소된다​ 
안전띠, 양보하지 마세요 2017-12-14
안전띠, 양보하지 마세요안전띠 착용에 소홀한 사람이 적지 않다는 것은 우리 사회에 안전불감증이 만연하다는 사실을 다시금 일깨워준다. 사회적인 합의에 따라 기본과 원칙을 구성원들 간에 두루 통용되는 약속으로 만든 것이 법이고, 법은 모두가 지킬 때 유의미하다. ​​ 안전띠를 매지 않으면 가벼운 충돌사고에도 많이 다칠 수 있고 급제동을 할 때는 충돌 때와 비슷한 관성이 몸에 전해져 스티어링 휠에 가슴을 세게 부딪치게 된다. 이때는 에어백도 터지지 않으니 오히려 충돌사고보다도 더 위험하다. 그렇다면 에어백과 안전띠 중 어느 것이 승객의 안전에 더 중요할까? 차량의 외부 충격에서 승객이 안전하게 보호받는 장치는 에어백이라고 생각하기 쉽다. 하지만 에어백은 Supplemental Restraint System의 약자인 SRS로도 불리는 것에서 알 수 있듯이 보조장치일 뿐이다. 안전띠만으로는 승객을 완벽하게 보호하기 어렵기 때문에 에어백이 부족한 점을 보완해주는 역할을 하는 것이다. 에어백이 있으니까 안전띠를 안 매도 된다는 생각은 오산이다. 과거 논란이 되었던 국산차의 사례에서도 알 수 있듯이 에어백은 각도가 안 맞거나 충격이 충분하지 않으면 작동하지 않을 때도 있다. 따라서 안전띠야말로 가장 기본적이면서도 가장 중요한 안전장치라 할 수 있다.​오늘 할 일은 안전띠 매기예전에는 앞좌석에만 안전띠 착용이 의무였지만 이제는 전 좌석에서 안전띠를 착용해야 한다. 차에 올라타 도로에 들어섰다면 모든 승객이 예외 없이 안전띠와 한몸이 되어야 한다. 그런데 조이는 게 답답하다고 집게를 이용해 헐겁게 만들거나, 안전벨트 경고음을 없애주는 장치를 사용하는 사람들도 더러 있다. 안전띠 착용을 소홀히 하는 사람이 적지 않다는 것은 우리 사회에 안전불감증이 얼마나 만연해 있는지를 다시금 일깨워준다.대중교통을 이용할 때는 안전띠 착용에 더 소홀하기 쉽다. 고속버스는 이름에서 알 수 있듯이 고속으로 도로를 달리는 이동수단이다. 따라서 사고가 나면 치명적인 인명피해로 이어질 확률이 높다. 고속버스는 무거운 데다가 속도까지 빨라서 일반 승용차와 비교가 안 될 만큼 관성이 강해 제동거리가 길다. 이는 사고가 커지는 원인이며 차의 전고가 높은 탓에 전복사고가 일어날 위험성도 크다. 차가 전복됐을 때 안전띠를 매지 않는다면 머리나 목뼈를 다칠 수 있고 자칫 사망에 이를 수도 있다. 택시 또한 이와 다르지 않다. 교통량이 많지 않은 늦은 밤이나 새벽에는 무서운 속도로 내달리는 택시가 많다. 직접 운전하지 않는 탈것일수록 안전띠가 중요해지는 이유다.그렇다면 안전띠는 어떻게 매야 할까? 안전띠를 착용할 때 몇 가지 주의점이 있다. 안전띠가 꼬여 있으면 몸에 닿는 부분에 상처가 생길 수 있으므로 반드시 풀어줘야 한다. 안전띠는 골반을 팽팽하게 잡아줄 때 제 기능을 하며, 골반 위로 올라가 있으면 복부 안쪽이 다칠 수 있다. 아기를 태울 때는 베이비 카시트를 별도로 설치해야 하며, 조수석 에어백을 끌 수 없다면 반드시 뒷좌석에 설치해야 한다. 아이가 조금 컸다고 해서 보조장치 없이 안전띠를 매는 것은 2차 사고의 원인이 될 수 있다. 부스터 카시트를 이용해 아이가 안전띠에 다치지 않게 조절하는 것을 잊지 말도록. 그렇지 않으면 안전띠에 몸이 잘 고정되지 않아 사고가 났을 때 몸이 튕겨나가 크게 다칠 수 있다. 높이를 제대로 맞추지 않으면 얼굴이 안전띠에 쓸리기도 한다. 아이와 함께 자동차를 탄다면 안전을 위해서나 교육적인 차원에서 솔선수범해 아이가 안전띠 착용을 생활화할 수 있도록 도와주기 바란다.뉴스에 나오는 사고는 대부분 기본을 지키지 않아서 일어나는 경우가 많다. 얼마 전 높이를 조절하다가 크레인이 넘어지면서 일어난 공사장 타워크레인 사고는 작업자의 과실과 기계 결함이 어우러진 결과였다. 과실은 기본에서 벗어남으로써 초래되는 결과이고, 기계결함은 검사를 부실하게 했다는 방증. 기본과 원칙을 지켰다면 일어나지 않았을 사고였다. 사회 합의에 따라 기본과 원칙이 두루 통용되는 약속으로 만든 것이 법이고, 법은 모두가 지킬 때 유의미하다. 한낱 귀찮은 장치로 홀대받는 안전띠가 도로 위에서는 유일한 생명줄이 될 수 있다는 점을 명심 또 명심하기를 바란다. 글 김필수​ 
전기차 사지 마세요 2017-12-07
 이 기사를 읽기 전이라면전기차 사지 마세요 세계 흐름은 친환경의 길로 들어섰다. 석유가 고갈되면 내연기관 자동차는 역사 교과서에서나 숨쉬는 유물이 될 것이다. 그러나 전기는 발전 방식이 바뀌거나 새로워질 뿐, 인류가 멸종하지 않는 한 사라지지 않을 문명의 촛불. 전기차가 우리의 대안일 수밖에 없는 이유다.​​ 전기차를 구매하고 싶은 이유는 사람마다 다르다. 친환경 제품에 관심이 많을 수도 있고, 자동차가 출퇴근용 이상의 가치가 없어 단지 유지비를 줄이고 싶어서일지도 모른다. 혹은 전통적인 내연기관이 아닌, 새로운 탈것에 대한 순수한 호기심도 있을 것이다.땅이 넓고 인구가 적어 대부분의 주거형태가 단독주택인 노르웨이는 가정에 충전시설을 설치하기 쉽고, 전기요금은 누진세와 반대로 많이 사용할수록 저렴해진다. 세제혜택이 크고 전기차와 관련된 모든 요금이 면제되는 노르웨이는 말 그대로 전기차 천국인 셈. ​하지만 대부분의 국가에서는 일상에서 걱정 없이 전기차를 탈 수 있기까지 다소 시간이 걸릴 것으로 보인다. 우리나라도 예외는 아니다. 전기차는 주행거리가 짧아 주유소보다도 많은 충전소가 필요한데 도심은 유휴 공간이 많지 않아 충전소 확보가 어렵다. 또한 인구가 적은 지역은 전기차를 이용하는 사람이 적으니 충전소가 드물 수밖에 없다. ​이를 해결하기 위해 환경부는 2016년 6월에 발표한 미세먼지 특별대책에서 2020년까지 공공 급속충전기 3,000기를 설치할 것이라고 밝혔으며, 산업부는 3차 환경친화자동차 보급 계획에서 전기차 20만 대를 목표로 잡았다. 하지만 아직은 전기차 구입에 앞서 소비자가 필요한 부분을 직접 공부하고 조사해야 어려움 없이 이용할 수 있는 실정이다.​​​​따져볼 것전기차를 구매하기 전에 구매 비용만큼 중요한 문제는 자신의 동선에 충전소가 얼마나 많은지 알아보는 것이다. 충전소 현황은 환경부 전기차 충전소(www.ev.or.kr)와 한국전력 전기차 충전서비스(evc.kepco.co.kr)에서 실시간으로 확인할 수 있다. 환경부와 한국전력에서 전체 충전소의 90% 정도를 설치·관리하기 때문에 두 기관에서 제공하는 자료를 참고하면 된다.앱으로도 충전소 현황을 알 수 있다. 환경부 공공데이터를 받아 정보를 제공하는 앱은 안드로이드, 아이폰 모두에서 검색되며 한국전력 정보는 안드로이드만 구동되며 아이폰은 지원하지 않는다. 충전소 전산 시스템이 아직 통합되지 않아 국내 충전소 현황을 정확하게 파악하기는 어렵지만 3,000곳을 밑돌 것으로 예상되며 이는 주유소의 40%에 조금 못 미치는 수준이다.국가보조금은 고속전기차가 1,400만원, 저속전기차가 578만원으로 일정하지만 지자체보조금은 각 지역마다 차이가 있다. 게다가 지자체별로 보조금 지원 대수가 정해져 있기 때문에 구입 전 꼭 확인해 봐야할 부분이다. 특히 연말에는 신청분이 소진되었을 가능성이 높으므로 보조금 신청 기간을 미리 알아두고 구매계획을 세우는 것이 좋다. 아울러 완속충전기 설치에도 보조금이 지원된다. 공동주택, 사업장, 전기차 구매자 등이 대상인데, 만약 개인이 비공용 충전기를 설치한다면 최대 300만원까지 지원받을 수 있다. 단, 전기차 1대당 충전기 1기로 제한된다.​​​전기차 충전에 필요한 전기는 가정용 전기와 구분되기 때문에 전기차 전용 요금제에 가입해야 한다. 가정용 전기는 누진세가 있어 함께 사용하다가는 요금 폭탄을 맞을 수 있다. 가정용 전기요금은 처음 200kWh까지는 93.3원, 다음 200kWh까지는 187.9원, 400kWh 초과분은 280.6원이 부과되고 기본요금도 구간별로 다른 반면, 전기차 전용 요금제에서 발생하는 요금은 평균적으로 kWh당 45~50원이다. 이는 기본료 감면, 전력량 요금 50% 할인이 적용된 금액으로 2019년 12월 31일까지 적용되며, 혜택이 끝나고 나면 70~80원 수준으로 올라간다. 전기차 충전용 전기는 가정용과 별개이기 때문에 별도의 인입 공사가 필요할 수도 있다. 가정용 전력은 대부분 3kW이지만 전기차 충전에는 6~7kW가 사용되기 때문이다. 그러고 나서 전용 계량기까지 설치하면 준비가 끝난다.개인용 비공용 충전기 설치가 어렵다면 공용 충전소를 사용하면 된다. 환경부가 관리하는 충전소는 올해 1월 12일부터 3년간 급속 충전요금을 kWh당 313.1원에서 173.8원으로 인하하기로 했다. 협약이 되어 있어 비씨카드로 결제하면 월 3만원 한도에서 30% 할인, 그린카드로 결제하면 월 5만원 한도에서 50% 추가할인을 받는다. 그린카드는 친환경제품을 구매하거나 대종교통 이용 등 저탄소 친환경 생활을 실천할 경우 포인트를 제공하는 신용·체크카드다.급속충전기를 이용한 전기차의 100km당 연료비는 2,759원으로 휘발유차 대비 24%, 경유차 대비 38% 수준. 포스코의 충전소는 대부분 완속인데 선불결제하면 kWh당 313.1원이고 후불결제하면 306.8원으로 후불이 조금 저렴하다. 홈페이지 (www.chargev.co.kr)에서 신청하면 충전소에서 결제할 때 필요한 차지비 멤버십 카드가 발급된다. 충전 요금을 비씨카드와 그린카드로 결제하면 추가할인을 받을 수 있다.​​​​한국형 충전소 모델 필요시장조사기관 스태티스타에 따르면 독일은 올해 6,500개 충전소에 충전기 1만8,500기를 갖춰 충전기 1대당 전기차 2.7대 비율이다. 전기차 대중화에 힘쓴 미국은 에너지부와 전기차이니셔티브 자료 등을 종합하면 전기차 2대당 1개의 충전기가 있다. 일본은 충전기 수가 주유소보다 많고 보조금은 주행 성능이 뛰어난 차량이 더 많이 지원받는다. 이런 정책은 산업 전반에 걸쳐 기술 고도화를 유도하는 결과를 낳았다. 충전소 이용요금은 한국보다 비싸지만 민간 기업의 참여가 활발하고 수치만 놓고 보면 판매량은 한국의 10배, 충전시설은 8배 정도 차이난다. 우리나라는 정부가 주도해서 충전소를 설치하고 관리하는 덕분에 요금이 저렴하지만 민간 사업자가 참여해 경쟁을 통해 수익을 낼 수 없는 구조다. 전기차 산업이 차세대 먹거리로서 선진국과 비슷한 수준으로 발돋움하기 위해서는 지금보다 체계적이고 통합된 한국형 모델이 필요해 보인다.​​글 김태현 기자 ​ 제조사차종충전방식급속완속현대기아차블루온/레이/쏘울/아이오닉DC차데모(10pin)AC 단상(5pin)아이오닉DC콤보(7pin)르노삼성SM3 ZEAC3상(7pin)AC 단상(7pin)GM 쉐보레스파크/볼트EVDC콤보(7pin)AC 단상(5pin)BMWi3DC콤보(7pin)AC 단상(5pin)닛산LeafDC차데모(10pin)AC 단상(5pin)
배려와 사과를 모르는 운전행태, 개선이 절실하다 2017-11-09
​배려와 사과를 모르는 운전행태, 개선이 절실하다대한민국 자동차산업은 이미 선진국 수준에 이르렀지만 자동차문화는 아직 후진국 단계에 머물러 있다. 이제 절름발이 상태를 벗어나 자동차산업과 문화가 조화를 이루는 진정한 선진 자동차 국가로 발돋움할 때다. 원칙과 배려, 사과를 잊은 운전행태를 바로잡을 수 있는 건 건전한 의식을 가진 운전자들뿐이다.​​​우리나라는 OECD 국가 중 교통사고 발생 건수와 사망자수가 매우 높은 편이다. 그동안 다양한 개선 노력을 하였으나 아직 이렇다 할 효과를 얻지 못하고 있다. 교통 인프라의 개선과 법적, 제도적 단속기준을 마련했다고 해도 결국 관건은 운전자의 교통안전의식이 핵심이기 때문이다. 일상화된 법규 위반으로 인해 운전 중 민망한, 때로는 황당한 경험을 하는 일이 비일비재하다. 방향지시등을 켜지 않고 급격한 차로 변경을 하는 경우가 대표적인 사례다. 정상적으로 방향지시등을 켜고 진입하려 하면 양보를 해주지 않는다는 푸념도 이해는 간다. 하지만 급격한 끼어들기로 상대를 놀라게 해놓고 최소한의 사과의 제스처조차 없이 쌩하니 달아나 버리는 모습을 보면 기분이 상하기 일쑤다. 위험한 끼어들기로 놀랐을 후방차량에게 미안하다는 표시만 해도 보복운전이나 난폭운전 같은 일이 크게 줄어들 것이다.  창문 밖으로 쓰레기를 버리는 사람도 많다. 특히 휴가철이나 명절 연휴 때면 고속도로변에 내던져진 쓰레기들을 어렵지 않게 볼 수 있다. 자기 차에는 절대로 담배꽁초를 버리지 않으면서 창문 밖으로 던지는 데는 당당한 운전자들을 보노라면 서글픈 생각이 들곤 한다. 선진 시민의식이 자리잡기까지 멀고도 멀었다는 사실에 안타까움을 금할 수 없다.​선진 자동차문화의 첫 단추, 운전자 의식개선지정차로제를 어기고 대형트럭이나 버스가 1, 2차로를 점거하는 모습을 보면 왜 상위/하위차로 분간 없는 추월로 인한 사고가 줄지 않는지를 실감하게 된다. 독일 아우토반 같은 무제한 고속도로의 사고율이 의외로 적은 이유는 지정차로제가 잘 지켜지기 때문이다. 다시 말해 그곳에서는 추월은 무조건 상위차선으로 진행한다는 상식이 통하는 반면 불법적인 1차선 점거로 인해 우리나라 고속도로에서는 추월차선이 자취를 감춘 지 오래다. 심지어 초보운전자에게 우측만 신경 쓰면 되니 추월차로인 1차로로만 달리라고 가르치는 운전학원도 있다고 한다. 단 이틀 만에 딸 수 있는 운전면허 시험제도도 문제다. 최근 기준을 강화해 면허 취득률이 다소 떨어졌다고는 하지만 아직 호주나 독일 등 선진국의 운전면허 시험과는 한참 거리가 있다.주차 문제도 심각하다. 좁은 주차장 면적도 문제지만 감당도 못하면서 큰 차를 끌고 나오는 운전자들 역시 문제다. 주차칸 두 개에 걸쳐 주차해 놓거나, 이중주차시 사이드브레이크를 채워놓고 연락처 하나 남기지 않은 운전자도 적지 않다. 남의 차에 흠집을 내거나 문콕 테러를 한 후에 연락처를 남기지 않는 철면피 운전자도 있다. 법규 위반을 밥 먹듯이 하는 택시운전자, 차선 구분 없이 마음대로 달리는 버스도 많다. 이륜차들은 보행자 도로를 제 마음대로 누비고 아무 곳이나 주차하기 일쑤다.  우리나라 도로 위엔 배려도 사과도 없다. 사고를 내고도 피해자에게 사과하기보단 법적으로 처리하면 되지 않느냐며 되레 큰 소리 치는 운전자가 적지 않다. 예의는 고사하고 교통법규 위반을 밥 먹듯 하는 운전자들을 보며 질서의식에 대한 재고가 절실함을 깨닫는다. 무엇보다 운전자 안전운전교육 강화가 시급하다. 배려와 양보운전의 필요성과 자신에게 맞는 운전방법을 가르치는 교육기관의 구축도 중요하다. 지역 거점 에코드라이브 교육센터를 구축하여 항상 단체나 개인에게 맞춤 교육을 시행하는 것도 괜찮은 방법일 것이다. 특히 3급 운전(급출발, 급가속, 급정지)을 지양함으로써 안전운전과 함께 에너지 낭비를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 배출가스를 낮추면서 교통사고도 줄이는 1석 3조의 효과를 거둘 수 있다. 운전자의 안전의식 강화와 정부의 법제도 구축이 조화를 이루어야 선진형 안전운전문화가 정착될 수 있다. 자동차산업은 이미 선진국 수준에 이르렀지만 자동차문화는 아직 후진국 수준에 머물러 있는 절름발이 상태를 벗어나 자동차산업과 문화가 조화를 이루는, 진정한 선진 자동차 국가로 발돋움하기를 바란다.글 김필수
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