국내 ‘화물차’ 한 번에 몰아보기
2018-12-14  |   40,270 읽음

국내 ‘화물차’ 한 번에 몰아보기


우리나라를 누비는 화물차, 어떤 게 있을까? 머릿속에 어지럽게 떠오를 뿐 쉽게 정리가 되질 않아 준중형 상용차(최대 3.5t)까지 최대적재량 순으로 한 번에 모아봤다. 


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르노 트위지 카고

최대적재량 75kg

가격 1,550만원

배기량 전기모터

최고출력   17.1마력

연료 전기

적재함(장폭고, mm) 550×500×950

# 사실상 바이크와 경쟁 # 에어백 # 1회 충전 55km 주행 # 람보르기니 닮은 시저 도어


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쉐보레 스파크 승용밴

최대적재량   250kg

가격   972만~1,195만원

배기량  1.0L

최고출력   75마력

연료   가솔린

# 왠지 튼튼할 것 같은 이미지 # 15.0km/L # 무단변속기 # 경차 혜택


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기아 레이 밴

적재량  250kg

가격   1,210만~1,265만원

배기량 1.0L

최고출력   78마력

연료   가솔린

# 다마스 물럿거라 # 적재용량 1,447L # 13.0km/L  # 경차 혜택


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기아 모닝 밴

최대적재량   300kg

가격   945만~975만원

배기량 1.0L

최고출력  76마력

연료   가솔린

# 통신사 차로 많이 봄 # 토크 벡터링 시스템 # 15.4~16.0km/L # 경차 혜택


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쌍용 렉스턴 스포츠 

최대적재량   400kg

가격   2,110만~2,495만원

배기량 2.2L

최고출력   181마력

연료   디젤

적재함(장폭고, mm)   1,300×1,570×570

# SUV로 착각 금지 & 고속도로 1차로 주행 금지 # 9.8~11.0km/L # 4WD # 1,011L 적재함


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GM 다마스

최대적재량 450kg

가격 988만~1,013만원

배기량 0.8L

최고출력 43마력

연료 LPG

적재함(장폭고, mm) 1,750×1,260×1,255

# 골목 제왕 # 8.8km/L # 소상공인 희망 # 경차 혜택


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파워프라자 피스

최대적재량 500kg

가격 3,690만원

배기량 전기모터

최고출력 35마력

연료 전기

적재함(장폭고, mm) 2,190×1,330×290

# 전기 라보 # 경차 혜택 # 생전 처음 보는 수동변속 전기차 # 1회 충전 주행거리 72km


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GM 라보

최대적재량 550kg

가격 838만~908만원

배기량 0.8L

최고출력 43마력

연료 LPG

적재함(장폭고, mm)

일반형 1,940×1,330×290

롱카고 2,190×1,330×290

# 살아있는 화석 # 8.7km/L # 소상공인의 희망 # 경차 혜택


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동풍소콘 C35

최대적재량 2인승 700kg, 5인승 500kg

가격 1,490만~1,560만원

배기량 1.5L

최고출력 101마력

연료 가솔린

적재함(장폭고, mm)

2인승 2,160×1,480×1280

5인승 1,720×1,480×1280

# 중국에서 왔어요  # 9.7km/L # 5인승도 승용이 아닌 밴 # 경차 아님


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동풍소콘 K01

최대적재량 800kg

가격 1,110만원

배기량 1.2L

최고출력 80마력

연료 가솔린

적재함(장폭고, mm) 2,240×1,440×350

# 라보 단종만 손꼽아 기다림  # 10.1km/L # 듀얼 에어백이 기본! # 경차 아님


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현대 스타렉스 밴

최대적재량   3인승 800kg, 5인승 600kg

가격   2,110만~2,495만원

배기량 2.4~2.5L

최고출력   140~175마력

연료   디젤, LPG

적재함(장폭고, mm)

3인승 2,375×1,620×1340

5인승 1,775×1,620×1340

# 프레임 골격 같지만 사실 모노코크 # 6.2~11.0km/L # 양쪽으로 열리는 뒷문 # 통풍시트


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동풍소콘 C31 & C32

최대적재량   C31(싱글캡) 900kg, C32(더블캡) 800kg

가격   1,250만원~1,350만원

최고출력   101마력

연료   가솔린

적재함(장폭고, mm)

C31(싱글캡) 2,900×1,540×370

C32(더블캡) 2,260×1,540×370

# 과연 안전할까? #10.0km/L # 나름 세미보닛 # 포터보다 조금 작음


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현대 포터2

최대적재량 1톤

가격   1,530만~2,096만원(운전교습용 제외)

배기량 2.5L

최고출력   133마력

연료   디젤

적재함(장폭고, mm)  

최소(장축 더블캡) 1,860×1,630×355

최대(초장축 일반캡) 3,115×1,630×355

# 국민 트럭 # 8.6~9.6km/L # 4WD 선택 가능 # 과적은 이제 그만


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기아 봉고3

최대적재량  1톤, 1.2톤

가격  1,494만~2,064만원(운전교습용 제외)

배기량 2.4~2.5L

최고출력 133~159마력

연료 디젤, LPG

적재함(장폭고, mm)

최소(1톤 더블캡) 1,870×1,630×355

최대(1.2톤 표준캡) 3,400×1,650×355

# 같아 보이지만 포터랑 골격(프레임)이 다름 # 6.5~9.6km/L # LPG 트럭 # 1.2톤


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르노 마스터

최대적재량 S 1.3톤, L 1.2톤

가격 2,900만~3,100만원

배기량 2.3L

최고출력 145마력

연료 디젤

적재함(장폭고, mm)

S 2,505 X 1,705 X 1,750

L 3,015 X 1,705 X 1,940

# 가격으로 쏠라티 명치 때림 # 세미보닛 # 10.5~10.8km/L # 3년 10만km 보증


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현대 쏠라티 윈도우 밴

최대적재량 1.3톤

가격   6,390만원

배기량 2.5L

최고출력   170마력

연료   디젤

적재함(장폭고, mm)   3,750×1,790×1,930

# 마스터 두 대 값 # 적재용적 12.7m³ # 8단 자동변속기 기본 # 차선이탈 경보장치


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이베코 데일리

최대적재량 밴 1.5톤, 섀시캡 3.5톤(카고 기준)

가격 5,300만~6,600만원

배기량 3.0L

최고출력 180마력

연료 디젤

적재함(장폭고, mm)

섀시캡 길이 4,600mm

밴 H1 3,130×1,800×1,440

밴 H2 3,540×1,800×1,800

# 다양한 차체 형태 # 최대 적재용적 18m³ # 사다리꼴 프레임 # 8단 자동변속기 


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현대 마이티 내로우 캡

최대적재량 2~2.5톤

가격 3,921만~4,066만원

배기량 2.5L

최고출력 150마력

연료 디젤

적재함(장폭고, mm)

2톤 4,310×1,790×380

2.5톤 4,310×1,920×380

# 죽지 않은 구형 마이티 # 여전히 판매 중 # 샤시캡도 있음 # 5단 수동


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현대 마이티

최대적재량 2.5~3.5톤

가격 4,531만~5,470만원

배기량 3.9L

최고출력 170마력

연료 디젤

적재함(장폭고, mm)

최소(2.5톤 더블캡 장축 고상) 3,340×1,960×380

최대(3.5톤 와이드 6.6 카고) 5,000×2,280×400

# 한국 대표 준중형 트럭 # 매드맥스 패러디 광고 # 더블캡도 있음 # 차선이탈 경보장치


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이스즈 엘프

최대적재량 3.5톤

가격 5,360만~5,610만원

배기량 5.2L

최고출력 190마력

연료 디젤

적재함(장폭고, mm)

단축 4,275×2,070×380

장축 4,950×2,070×380

# 우리만 모르는 글로벌 트럭 # 6단 자동화 변속기 # 70년대 새한자동차 엘프의 후예


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만 TGL

최대적재량 3.5톤

가격 8,000만~9,000만원(문의)

배기량 4.6L

최고출력 190마력

연료 디젤

적재함(장폭고, mm) 문의

# 준중형을 가장한 중형 트럭 # 침대 있음 # 에어 서스펜션 # 긴급제동 시스템


이제는 사라진 화물차

만남이 있으면 이별도 있는 법. 트위지 카고와의 새로운 만남 뒤편엔 쓸쓸히 사라져간 수많은 화물차가 있었다.


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삼륜차(1960~70년대) 

전후 우리나라 도로를 수놓았던 깜찍한 삼륜 트럭. 앞바퀴가 1개뿐이어서 오토바이에 덮개만 씌워놓은 것처럼 생겼지만 2명이 앉을 수 있는 시트와 원형 운전대 등 제법 자동차 다운 구색을 갖췄다. 역사의 시작은 1963년 기아 산업이 마쓰다로부터 들여와 생산한 K-360. 처음엔 적재 중량이 300kg에 불과했지만, 마지막으로 판매한 T-2000(1967)은 적재 중량이 무려 2t까지 불어나기도 했다.


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승용 기반 픽업트럭(1970~80년대) 

“거기엔 승용차 트럭도 있더라고.” 호주에 다녀온 지인들이 신기해하며 하는 소리다. 그러나 우리도 ‘승용차 트럭’이 있었다. 대표적인 차가 현대 포니 픽업으로 아직도 쌩쌩한 모델을 도로에서 심심찮게 볼 수 있다. 경제 성장 시기를 거치던 1970~80년대 상용차 수요가 늘어남에 따른 변종이었다. 포니 외에도 현대 코티나, 대우 맵시, 기아 브리사도 픽업 모델이 있었다.


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SUV 밴(1970~2000년대)

상용차 성격이 짙던 SUV 기원으로부터 이어졌던 SUV 밴. SUV 1열 좌석만 남겨두고 뒤쪽 시트를 모두 제거한 형태로, 차체가 짧은 ‘숏보디’와 길쭉한 ‘롱보디’로 나뉜다. 뛰어난 오프로드 성능을 바탕으로 강원도 등 험지에서 활약했으며, 멋진 스타일과 저렴한 자동차세를 앞세워 자가용으로도 적잖은 인기를 누렸다. 그러나 도로 상황이 좋아지고 SUV가 도시화되면서 자연스레 사라진다.


글 정리 윤지수 기자


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