역사적인 듀센버그 양산 제1호 복원 코앞에 8월 18일 페블비치 콩쿠르서 심판 받는다 지난 2년에 걸쳐 이색적인 복원전문업체가 듀센버그 양산차 제1호 복원에 심혈을 쏟았다. 미국 캘리포니아주 스캇츠데일에서 전직 레이서 브루스 캐너파가 운영하는 ‘캐너파 레스토레이션’이 복원작업을 하고 있다. 캘리포니아에 살고 있는 지미 캐슬이 하와이에 가둬두었던 듀센버그 제1호를 지난해 가을에야 끌어냈다. 지미의 선대가 1921년 사들였던 듀센버그 모델 A. 이 차는 캐너파의 복원전문기사 데이브 스톨츠의 손에 넘어갔다. 이때부터 정성어린 작업이 시작됐다. 다시 손질한 오리지널 부품, 열심히 찾아낸 당대의 부품, 많은 경우 다시 만든 수제부품으로 공장을 떠날 때의 모습으로 되살리고 있다. 당대의 흑백사진 5장이 복원작업의 밑그림이 되고 있다. 문제의 듀센버그는 오는 8월 18일(일요일) 캘리포니아에서 열리는 세계정상급 페블비치 콩쿠르 델레강스에 나가 정상을 겨룬다.

2016년 컨셉트 선보여 투자자 찾기로 호주 기업가 폴 홀스테드가 1200마력 수퍼카를 발표했다. 아직 이름을 붙이지 않은 무명의 수퍼카. 당장 14.0L 수퍼카를 만들 계획은 없다. 하지만 홀스테드는 2016년 컨셉트를 내놓을 때 투자자들이 나와 양산에 들어갈 수 있기를 희망하고 있다. 홀스테드 수퍼카는 LS7 V8 엔진2개를 짝짓는다. 한 개 배기량이 7.0L. 특수 개발한 트랜스퍼 박스로 연결하여 W16 14.0L로 탈바꿈한다. 6단 시퀜셜 기어박스를 통해 뒷바퀴를 굴린다. 홀스테드의 HAL은 V8의 알파로메오 스프린트 쿠페를 개조하여 독자 모델 지오카톨로를 만든 경험이 있다.

멕시코의 울트라 수퍼카? RXX 나온다! RON 아우토모빌레스의 트랙 스페셜 북아메리카 남서쪽 끝에 자라잡은 멕시코는 수많은 세계 대형 메이커의 생산기지. 독자적인 양산 메이커는 단 하나도 없다. 이런 나라에서 양산브랜드, 럭셔리 브랜드를 훌쩍 뛰어넘어 외로운 수퍼카, 그마저 울트라 수퍼카가 더러 나왔다. 2008년 마스트레타 MXT, 그리고 불과 몇주일 전에 VUHL 05가 나타났다. 그리고 드디어 멕시코의 최신 프로젝트—RON 아우토모빌레스의 RXX 트랙카! 늘씬하고 아름다운 트랙 스페셜이다. 몇 가지 클래식 트랙카의 디자인 큐를 슬쩍한 RXX는 애리얼 애텀의 날선 변형으로 보인다. 따라서 과거 영국 레이싱카 디자인의 냄새를 풍긴다. 앞뒤 2인승 머신은 유선형 보디라인에 공격적인 전방 대시보드를 갖췄다. 메이커 RON에 따르면 RXX, RXX-S 와 RXX-R의 3개 버전을 내놓는다. 이들을 각기 다른 파워트레인과 미학적 특징을 자랑한다. 아직 공식적인 스펙은 나오지 않았다. 대중을 위한 RON의 F1카는 언제 나올까?

일본의 닛산 <닷선> 100년만에 인도서 부활 닛산 제3 브랜드로 중흥계획의 선두주자로 일본의 닛산 자동차는 지난 7월 15일 100년만에 부활한 닷선 브랜드의 첫 모델을 인도에서 선보였다. <닷선 GO>로 이름지은 첫 모델은 2014년초 인도 시장에 나온다. GO는 닛산이 2012년 부활을 선언한 닷선 브랜드의 제1호. 닛산, 인피니티에 이어 닛산의 제3 브랜드로 이 메이커의 중기계획 <닛산 파워 88>에서 중요한 역할을 맡는다. 인도의 GO 발표회에서 닛산 사장 카를로스 곤은 이렇게 말했다. “닛산만 아니라 고도성장을 이끌어가는 시장의 고객과 파트너에게 실로 역사적인 날이다. 이땅 인도의 고객들이 차를 갖는 꿈에 한발 다가서는 감동적인 순간이다.” 세계최저가 모델 타타 나노의 나라 인도에서 시장경쟁을 벌이는 GO의 값은 40만 루피(약 750만원). 길이 3758mm, 너비 1635mm에 높이 1485mm지만 너비와 휠베이스를 키워 5인승으로 넉넉한 패밀리카. 스마트폰으로 사진과 음악을 즐길 수 있는 플러그를 마련했다. 게다가 GO라는 이름에는 한층 더 나아간다는 영어 Go further의 뜻이 담겨있다. 2014년 후반 GO는 인도네시아‧러시아‧남아프리카로 지출한다.

현대 WRC, 드라이버 2호 부비에 낚아 WRC 전면도전 작전 착착 진행중 2014년 WRC에 풀타임 도전하는 현대가 테스트 드라이버 제2호를 확정했다. 핀란드계 유호 하니넨에 이어 프랑스계 브리앙 부피에가 현대 WRC에 가담했다. 부피에는 1978년 프랑스 태생으로 2010년 프랑스 랠리선수권 챔피언. 국제랠리챌린지(IRC)와 유럽랠리선수권(ERC)에서 푸조 207 S2000과 208R2로 활약했다. 이미 발표된 하니넨과 i20 WRC 개발에 전력투구한다. 현대 모터스포츠 총책 미셸 난단은 다음과 같이 소감을 밝혔다. “브리앙을 맞아들이게 되어 기쁘다. 드라이빙이 탁월하고, 기술적 피드백이 정확하다. 경험이 많은 유호[하니넨]와 힘을 합쳐 탄탄한 라인업을 구축하게 된다.” 부피에도 희망을 밝혔다. “현대의 테스트 프로그램에 참가하게 되어 무척 기쁘다. 앞으로 해야 할 일이 산더미다. 아무튼 깨끗한 시설에서 여름내내 아주 바쁜 나날을 보내게 되어 보람을 느낀다.” 한편 i20 WRC 엔진은 프랑스의 피포 모듈이 개발하고 있다는 말이 들린다. TTE와 푸조에서 키워온 난단의 인맥이 체제구축에 큰 무기가 될 전망이다.

현대 HCD-14, <컨셉트 오브 더 이어>2008년 제네시스 쿠페에 이어 두번째 북미 컨셉트 오브 더 이어 수상식에서 현대 HCD-14가 정상에 올랐다. 북아메리카 자동차 저널리스트들이 수장작을 선정했다.이로써 현대는 두 차례 수상하는 영광을 누렸다. 첫째는 2008년 제네시스 쿠페. 미국 디트로이트에서 열린 행사에서 자동차 저술가 그룹(AWG)이 <베스트 컨셉트> 대상을 선정했다. 수석 심사위원 마크 본이 이렇게 말했다. “크고 안락하고 호화롭다.” 하지만 그 자리에서 가장 큰 관심을 논평은 “저게, 현대야!?”

주지아로 파르쿠르, 굿우드에서 쾅! 제네바쇼의 베스트 컨셉트 엉덩이 구겨 2013 제네바 모터쇼에서 ‘베스트 컨셉트’의 영광에 빛나는 이탈디자인 파브리치오 주지아로의 야심작 파르쿠르. 이 걸작은 이탈리아 사르데냐의 산길을 누비고, 지중해의 절벽을 타고 달렸다. 주지아로 파르쿠르는 람보르기니 엔진을 미드십에 얹은 럭셔리 듄버기. 마침내 클래식카의 대제전 굿우드 페스티벌 오브 스피드에 모습을 드러냈다. 그리고 굿우드의 명품 서킷에 당당히 도전했다. 초고속으로 트랙을 돌파하며 위력을 과시는 하는 것까지는 좋았다. 한데 시케인의 건초 방호벽에 측면충돌. 관능적인 좌후방 엉덩이가 험상궂게 찢어졌다. 파르쿠르는 공조시설이 최고인 전시실에 들어가 1주일에 두어번 먼지를 털리며 죽치고 있을 차가 아니다. 파르쿠르는 무개트레일에 실려 트랙을 떠났다. 그러나 상처가 그리 깊어 보이지는 않았다. 따라서 파브치오 주지아로의 꿈에 찢어질 위험은 커 보이지 않았다. 파브리치오는 날씨가 추워지면 파르쿠르에 스키랙을 달고 알프스로 달려갈 작정이다.

교황, “나는 5년 묵은 포커스가 좋다” 사제들에게 안락보다 가난한자 생각하라고 지난 7월 초 프란치스코 교황이 카톨릭교계만 아니라 전세계 관심있는 사람들에게 잔잔히 감동을 선사했다. 카톨릭 사제들에게 자신의 안락보다 가난한 이들을 생각해 ‘좀더 소박한’ 차를 고르라고 권장한 것이다. 당시 이탈리아 매스컴은 프란치스코 교황의 전용차가 포드 포커스라고 보도했다. 지난 주말 카메라맨들이 차를 타고 가는 교황의 모습을 처음으로 잡았다. 그때 앞서 보도한 내용이 아주 부실하다는 걸 알게됐다. 교황 성하의 전용차는 새차가 아니었다. 유럽 모델의 2008연식이었고, 편의장비도 번쩍이는 장식도 없을뿐더러 좌석은 가죽이 아닌 크로스였다. 그 차는 전임자들의 메르세데스 바탕의 포프모빌이나 주문형 르노 전기밴과는 날카로운 대조를 이뤘다. 프란치스코 교황은 전용차를 장기간 애용하는 성품으로 알려졌다. 하지만 낡은 포커스는 언젠가 숨을 거둘 터이다. 그러면 교황은 혼다 어코드를 고르지 않을까 하는 추측이 나돈다. 왜? 성경에는 예수께서 제자들을 한뜻으로 모았다는 구절이 나온다. 이때 한뜻의 영어가 어코드(Accord)이니까….

현대, 유럽 영토확장에 가속 페달 침체된 유럽시장서도 잘 가나는 현대 지난 7월 12일 현대자동차가 유럽에서 생산능력을 크게 끌어올린다고 밝혔다. 돌이켜보면 현대는 1997년 터키에 공장을 세워 유럽 공략의 교두보를 확보했다. 유럽현지생산을 시작했을 때 한해 생산량은 6만대에 불과했다. 하지만 2007년 12만5000대로 뛰어올랐다. 이번 현대는 터키공장에 4억7500만유로(약 6940억원)를 투자한다. 시설확장으로 한해 생산량은 20만대로 올라간다. 한편 현대는 체코공장에 터키의 2배가 넘는 10억유로(약 1조4610억원)를 투입한다. 그러면 한해 생산량은 지금의 11만4000대에서 30만대로 치솟는다. 그래서 현대의 유럽 생산능력은 통틀어 50만대에 이른다. 현대 모터 유럽의 수석부사장 겸 COO 앨런 러시포스는 이렇게 말했다. “우리는 터키를 비롯한 생산시설을 확장하여 유럽의 생산능력을 끌어올린다. 이는 우리의 유럽중시 스탠스를 단적으로 말해준다.”

사상 최고가 英(영)국차로 낙찰된 1929 벤틀리 4.5L 익명의 고객 전화로 500만파운드 불러 지난 6월 29일 굿우드 페스티벌 오브 스피드 경매장에서 클래식 벤틀리가 사상 최고가 영국차로 낙찰됐다. 낙찰가는 자그마치 504만2000파운드(약 90억원). 전설적인 1929 벤틀리 4.5L는 1931년 유명한 브루크랜즈 아우터 서킷에서 실로 놀라운 최고시속 220km를 기록했다. 이전의 영국차 최고가는 2007년 1904 롤즈로이스의 350만파운드(약 62억원). 경매전문업체 본햄스는 전화로 응찰한 고객의 이름을 밝히지 않았다.

중동서 제트기 타고 날아온 페라리 599 런던 시가지를 누비는 검은 벨벳의 수퍼카 이슬람의 금식월 라마단을 앞두고 중동의 초부호들이 전세낸 제트기에 수퍼카를 싣고 런던으로 날아왔다. 개중에도 비실용적인 옵션으로 성장한 페라리 599가 눈길을 끌었다. 이글거리는 중동의 여름 태양을 피해 영국까지 날아온 페라리는 새카만 벨벳으로 성장하고 있었다. 30만달러(약 3억4500만원) 짜리 599의 만찬용 정장? 이때쯤 영국 런던의 화려한 쇼핑가 나이츠브리지와 파크 레인 거리의 호텔 주변에서 흔히 볼 수 있는 광경이다.

애스턴 DB9, 부가티 베이론 꽁무니에 꽈당 피해액만 자그마치 4억6000만원을 넘는다고 프랑스 파리 근교에서 7월 8일 오전 애스턴 마틴 DB9가 부가티 베이론의 꽁무니를 들이받았다. 영국 최고의 명문 브랜드 애스턴의 명차 DB9은 지상에서 가장 아름다운 차로 손꼽히고 한 대 17만5000유로(약 2억7000만원). 베이론을 추돌한 뒤 우전방이 완전히 찌그러졌다. 한편 들이받힌 부가티 베이론은 꿍무니가 움푹 들어갔다. 게다가 DB9는 가격에서 부가티의 상대가 되지 않는다. 베이론 수퍼 스포트는 한 대 200만 유로(약 30억5000만원)를 넘는다. 이 사고로 물어야 할 배상금만도 줄잡아 30만유로(약 4억6000만원)를 웃돈다고….